[实用新型]防堵热交换器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种热交换器，特别是一种带有堵塞疏通装置的船舶柴油机淡水防堵热交换器。

背景技术

船舶柴油机的冷却系统大多为循环闭式冷却方式，即使用海水通过淡水热交换器获得冷却淡水，如图1中，其主要原理为：海水泵将低温海水抽送至淡水热交换器中，冷却其内的淡水热交换芯子即热交换器管程，从而使芯子内的热淡水降温冷却，冷却的低温淡水通过淡水泵抽送冷却柴油机后又变成热水并流回到淡水热交换芯子内再次冷却，如此循环。

这种循环闭式冷却方式存在的问题是：由于大功率柴油机的机型小，淡水热交换器的尺寸也很小，其内的热交换器芯管具有直径小（直径4～6毫米）、数量多的特点，当船舶航行在含有较多漂浮物、悬浮物等杂质的水域时，海水泵将海水抽送至淡水热交换器内，海水中的杂质容易附着在热交换器芯管上并将热交换器堵塞，从而降低热交换器的冷却效果，影响柴油机的安全运行。目前，当船舶航行遇到热交换器堵塞情况时，一般采取停航后由船员进行手工清除堵塞物使其疏通，这不仅需要较长的时间，也不利于船舶的安全运行（例如船舶在洪水期或激流、险滩航段航行时，淡水热交换器壳程堵塞后，若不能及时处理，将给船舶航行带来极大的安全隐患）。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种防堵热交换器，可以避免现有船舶柴油机的热交换器因堵塞而造成停运的缺点，能够在船舶柴油机正常运行的状态下清除热交换器内的堵塞物，从而解决船舶柴油机淡水热交换器壳程堵塞后带来安全隐患的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种防堵热交换器，包括热交换器，海水泵通过海水进水管截止阀与热交换器壳程连通，淡水泵与热交换器管程连通，热交换器壳程两端还设有用于换向的第一换向管和第二换向管。

所述的第一换向管上设有第一换向管截止阀，第二换向管上设有第二换向管截止阀。

所述的第一换向管和第二换向管的一端位于海水进水管截止阀的两端，第一换向管和第二换向管的另一端之间设有海水出水管截止阀。

所述的第一换向管的两端均位于第二换向管的两端之前。

所述的热交换器正常工作时，海水进水管截止阀和海水出水管截止阀开启，第一换向管截止阀和第二换向管截止阀处于关闭状态。

所述的热交换器壳程发生堵塞进行疏通时，海水进水管截止阀和海水出水管截止阀关闭，第一换向管截止阀和第二换向管截止阀处于开启状态。

本实用新型提供的一种防堵热交换器，通过设置的换向管和截止阀的交替启、闭来改变热交换器内的海水流向，利用海水压力反向流动自动带走热交换器内的堵塞物而达到畅通状态，可以在船舶柴油机正常运行的状态下清除热交换器内的堵塞物，避免现有船舶柴油机的淡水热交换器因堵塞而造成停运的缺点，从而解决船舶柴油机淡水热交换器壳程堵塞后带来安全隐患的问题。本实用新型结构合理，制作简单，成本低廉。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为现有的热交换器整体结构示意图。

图2本实用新型的整体结构示意图。

图中：热交换器1，热交器管程2，海水泵3，淡水泵4，海水进水管5，海水出水管6，海水进水管截止阀7，第一换向管8，第二换向管9，第一换向管截止阀10，第二换向管截止阀11，海水出水管截止阀12。

具体实施方式

一种防堵热交换器，包括热交换器1，海水泵3通过海水进水管截止阀7与热交换器壳程连通，淡水泵4与热交换器管程2连通，热交换器壳程两端还设有用于换向的第一换向管8和第二换向管9。

所述的第一换向管8上设有第一换向管截止阀10，第二换向管9上设有第二换向管截止阀11。

所述的第一换向管8和第二换向管9的一端位于海水进水管截止阀7的两端，第一换向管8和第二换向管9的另一端之间设有海水出水管截止阀12。

所述的第一换向管8的两端均位于第二换向管9的两端之前。本例中以附图2的右侧做为前方。

所述的热交换器1正常工作时，海水进水管截止阀7和海水出水管截止阀12开启，第一换向管截止阀10和第二换向管截止阀11处于关闭状态。此时，热交换器1内的海水正向流动。

所述的热交换器壳程发生堵塞进行疏通时，海水进水管截止阀7和海水出水管截止阀12关闭，第一换向管截止阀10和第二换向管截止阀11处于开启状态。此时，热交换器1内的海水反向流动带走热交换器内的堵塞物而达到畅通状态，本实用新型可以在船舶柴油机正常运行的状态下清除热交换器内的堵塞物，从而解决船舶柴油机淡水热交换器壳程堵塞后带来安全隐患的问题。