[实用新型]组合式加筋土桩墙支挡结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路路基建筑领域，尤其涉及一种组合式加筋土桩墙支挡结构。

背景技术

随着我国铁路建设向山区延伸，铁路常常会搭建在软弱斜坡地基上。同时，为了满足线形、坡度和高程的要求，在软弱斜坡地基上还需要填筑高路堤。而且，为了防止地基失稳滑动并保持填筑土体的稳定性，需采用支挡结构对软弱斜坡地基和高路堤进行支撑。

目前，常用的支挡结构有两种，一种是重力式挡土墙，它多用于石料较丰实的地区。然而，重力式挡土墙支撑的高度有限，因而，其应用范围有限。另一种是加筋土挡墙，它多用于缺少石料的地区且它属于柔性结构，可承受地基较大的变形并可提高土体的稳定性。然而，加筋土挡墙仅仅对高路堤起到较好的支撑作用，对于软弱斜坡地基的支撑作用有限，因而，不能对软弱斜坡地基和高路堤实现整体的支撑。

因此，有必要提供一种组合式加筋土桩墙支挡结构来克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种组合式加筋土桩墙支挡结构，不仅能对软弱斜坡地基和高路堤实现整体支撑，而且，拓宽了路堤的填筑高度，并提高了高路堤的稳定性和适用性。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种组合式加筋土桩墙支挡结构，用于支撑软弱斜坡地基和高路堤，它包括重力式挡墙、承台、固定在软弱斜坡地基中的基桩和位于重力式挡墙上方的多级加筋土挡墙，承台位于基桩上且基桩与承台为一体式结构，重力式挡墙与承台摩擦接触，每级加筋土挡墙包括挡墙面板、多层土工格栅和多个包裹体，挡墙面板设于高路堤侧面并通过锚杆与高路堤的土体连接，多个土工格栅由下至上依次沿高路堤横向铺设在高路堤的土体中，每层土工格栅靠近挡墙面板的一端压覆有包裹体，土工格栅的末端反折将包裹体包裹。

较佳地，每级加筋土挡墙还包括混凝土基座、混凝土帽石和碎石垫层，混凝土基座和混凝土帽石分别设于挡墙面板的上下两端，碎石垫层设于混凝土基座下方。

较佳地，每级加筋土挡墙的高度小于等于8米。

较佳地，挡墙面板的厚度为0.2米，挡墙面板的坡率为1∶0.05。

较佳地，每两根锚杆之间的纵向间距为1米。

较佳地，每层土工格栅的间距为0.3米。

较佳地，包裹体为编织袋装砂夹卵石。

较佳地，每个承台下设有两根基桩，每两根基桩之间的间隔为5米。

较佳地，重力式挡墙的坡率为1∶0.25，高度小于10米。

较佳地，重力式挡墙和挡墙面板上均设有多个泄水孔。

与现有技术相比，本实用新型的组合式加筋土桩墙支挡结构中的桩基、承台、重力式挡墙和加筋土挡墙可分别对软弱斜坡地基和高路堤进行支撑，因而，不仅可防止斜坡地基沿软弱结构面滑动，而且，可拓宽路堤填筑高度、提高高路堤的稳定性和适用性以及减少用地，从而，保证了铁路运营的安全并节省了投资。

通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。

附图说明

图1为本实用新型组合式加筋土桩墙支挡结构与软弱斜坡地基和高路堤的组合示意图。

图2为图1中A部分的放大示意图。

图3为加筋土挡墙的结构示意图。

具体实施方式

现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。

如图1-3所示，本实施例组合式加筋土桩墙支挡结构用于支撑软弱斜坡地基和高路堤，它包括基桩10、承台11、重力式挡墙12和多级加筋土挡墙13。加筋土挡墙13的墙踵至重力式挡墙12墙顶之间的平台用浆砌片石121封闭。

具体地，基桩10固定在软弱斜坡地基20中，承台11位于基桩10上且基桩10与承台11为一体式结构，重力式挡墙12与承台11摩擦接触。重力式挡墙12采用C20混凝土砌筑，重力式挡墙12的坡率为1∶0.25且重力式挡墙12上设有多个第一泄水孔122。承台11长10米，宽3～5米，厚1.5米，承台11的顶面为粗糙面，能为重力式挡墙12提供良好的摩擦力。另外，每两根基桩10之间的间隔为5米。