[实用新型]组合式贮热活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机的零部件，具体是组合式贮热活塞。

背景技术

目前的发动机活塞大多是采用铝合金制作，但是铝合金在温度在200℃以上时就会造成热损失，活塞也会由于其温度较高使材质变形，储热性能就会降低，从而导致燃烧室内的燃油燃烧不充分，造成环境污染，时间久了就会造成拉缸。

发明内容

本实用新型为了保证发动机燃油燃烧充分，保护发动机，特提出组合式贮热活塞。

为此本实用新型的技术方案为，组合式贮热活塞，包括活塞体，其特征在于：活塞体的端面设有燃烧室，在燃烧室内设有导热体，导热体外设有“ω”状燃烧室。

对上述方案的改进在于：“ω”状燃烧室的两边折边扣在活塞体上，和活塞体成为一个整体，“ω”状燃烧室的外圆直径比活塞体的直径小0.2-1mm。

对上述方案的改进在于：在“ω”状燃烧室和导热体之间的空隙里设有石棉。

对上述方案的改进在于：导热体采用的材料是17CrMo1，“ω”状燃烧室采用的材料是1Cr25Ni20Si2。

有益效果：

本实用新型把活塞体、导热体、“ω”状燃烧室；三个不同形状的工件组成贮能活塞，可以把燃烧后释放的一部分热量贮存在“ω”状燃烧室内，贮存温度约600℃，下一个工作循环燃油喷入燃烧室，被约有600℃高温热释放包容，燃油可提前雾化成均匀地可燃混合气，燃油燃烧更充分，排放的一氧化碳及有害气体更少。

“ω”状燃烧室适用于柴油发动机，质量指标由正十六烷和α-甲基萘组成的标准燃料中，十六烷值为45％，正十六烷和55％的α-甲基萘组成的标准燃料的着火性能，闪点约50～120℃，约250℃挥发成油蒸汽，约353℃处于自燃状态。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图中1是活塞体，2是“ω”状燃烧室，3是导热体，4是石棉。

具体实施方式

本实用新型如图1所示。

在活塞体1的端面设有燃烧室，在燃烧室内设有导热体3，导热体3外设有“ω”状燃烧室2。

“ω”状燃烧室2的两边折边扣在活塞体1上，和活塞体1成为一个整体，“ω”状燃烧室2的外圆直径比活塞体1的直径小0.2-1mm。

在“ω”状燃烧室2和导热体3之间的空隙里设有石棉4。

导热体3采用的材料是17CrMo1，“ω”状燃烧室2采用的材料是1Cr25Ni20Si2。

根据柴油燃烧具备的技术特性，进行三温之和技术改进(压缩温度、介温、贮存温度)；喷入燃烧室内的燃油在三温热辐射作用下，提前热分解成均匀地可燃混合气的时间缩短，喷入燃烧室内的燃油在三温热辐射作用下，提前热分解成均匀地可燃混合气的时间缩短，预燃时间缩短，燃烧时间延长，混合气在配比合理状态下，就能达到三温之和设计的节能环保预期技术效果。

贮存温度与压缩比生成的四个阶段变化：

一、热雾化阶段：燃油喷入“ω”状燃烧室2内，被压缩热量和贮存的热量包容，燃油提前雾化成更小的燃油粒子和分子。

二、热分解阶段：“ω”状燃烧室2贮存的热量具备燃油粒子分解成一氧化碳和燃烧时具备的温度。

三、自燃阶段：贮存温度+介温+压缩温度＝压缩时的自燃温度。

四、贮温度阶段：“ω”状燃烧室2内燃烧温度约3000℃，高温高压热辐射下，绝大部分热量被打开的气门排出发动机体外，一少部分热量被“ω”状燃烧室2吸收贮存，吸收贮存温度约350～600℃，待下一个工作循环贮存的温度在“ω”状燃烧室2释放出来。

由于活塞是三体组成，被空气隔绝的燃烧室起到热阻隔作用，控制燃烧室温度，低温时，燃烧室和导热体都是冷的，空气阻系数大于热量释放系数，对燃烧室起到保温作用；高温时，燃烧室和导热体都是热的，热量释放系数大于空气阻系数，热量穿过空气阻被导热体吸收，又被发动机机油冷却，使喷入燃烧室内的燃油迅速蒸发，有利减少有害温室气体排放，保护生态环境。这项“ω”状燃烧室2设计独特，可有效提高热能利用率，是一项有利于柴油内燃机提高功率、节能减排开发的好项目。