[实用新型]一种汽车电磁阀压铆成型装置

说明书

技术领域

  本实用新型涉及汽车配件加工领域，尤其是汽车电磁阀阀体与钢壳体铆接的成型的装置。

背景技术

如图1和图2所示，通常汽车电磁阀阀体1上均布有三处凸台11，如图1，汽车电磁阀阀体1套入钢壳体2内，然后铆接固定成图2所示的汽车电磁阀。由于圆周形铆接夹具受凸台11影响没法铆接。目前，大多数汽车生产厂家在对电磁阀总成铆接时，因阀体与钢壳体2铆接需很大扭力，操作工人用手在车床夹头上夹铆，铆接困难费时费力﹑外形不美观﹑生产效率非常低。

实用新型内容

本发明的目的在于克服上述的不足，提供一种生产效率高、省时省力、操作简便，且铆接质量好、外形美观的汽车电磁阀压铆成型装置。

本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车电磁阀压铆成型装置，包括底座、定位座、上模和下模，其特征是下模固定安装在底座上，下模有若干扇形压铆模组成，压铆模外沿设有锥面，压铆模内沿设有压铆口，压铆模组成的下模外沿为圆锥面，上模下端设有与下模外沿的圆锥面相适配的圆锥腔体，定位座固定安装在底座上，位于下模内的中央，上模上连接有动力装置。下模的扇形压铆模个数根据汽车电磁阀阀体的凸台个数决定，电磁阀阀体的凸台位于扇形压铆模之间交接处；定位座的形状根据电磁阀阀体下端的外形设计，是保证电磁阀阀体置放后准确定位；压铆模内沿的压铆口是保证钢壳体和汽车电磁阀阀体的压铆，形状与壳体和汽车电磁阀阀体的压铆处相适配。使用时，把汽车电磁阀阀体套入钢壳体内，放在定位座上，电磁阀阀体的凸台位于扇形压铆模之间交接处，启动动力装置，上模向下模移动，上模下端的圆锥腔体的内圆锥面挤压下模的各个压铆模的外沿圆锥面，使得各个压铆模向中央移动，各个压铆模的内沿压铆口向钢壳体和汽车电磁阀阀体的压铆处挤压压铆，实现汽车电磁阀的压铆成型。

作为优选，下模的每个压铆模上设有推动气缸，推动气缸固定在底座上，推动气缸的输出端与压铆模的外沿连接。当在初始状态，各个压铆模分离，工作时，把汽车电磁阀阀体套入钢壳体内，放在定位座上，启动推动气缸，推动气缸的输出端伸出，各个压铆模向套入钢壳体的汽车电磁阀阀体移动，然后启动动力装置，下面向下移动，实现汽车电磁阀的压铆成型。

作为优选，下模上面设有定位气缸，定位气缸的输出端连接有压块。使用时，把汽车电磁阀阀体套入钢壳体内，放在定位座上，启动定位气缸，定位气缸的输出端下移，压块顶在汽车电磁阀的上端，实现定位。由于在汽车电磁阀阀体内设有弹簧，因此通过上述结构，可以有效地保持汽车电磁阀阀体套入钢壳体的准确位置。

具体实施中，上述下模的压铆模有三个。对应地实现有三个凸台的汽车电磁阀。

具体使用时，上述动力装置为气缸。

本实用新型的有益效果是：本实用新型应用到汽车电磁阀压铆成型，其加工时间短，生产效率高，且大大地降低报废率，操作简便，产品一致性好，外形美观。

附图说明

下面结合附图和实施例对实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例汽车电磁阀阀体套入钢壳体的结构示意图。

图2是本实用新型实施例汽车电磁阀压铆成型的结构示意图。

图3是本实用新型实施例的下模连接结构示意图。

图4是本实用新型实施例的结构示意图。

图5是本实用新型实施例的汽车电磁阀压铆成型的结构示意图。

图中： 1、阀体  2、壳体  3、底座   4、定位座   5、下模  6、上模    7、定位气缸   8、电磁阀工件  11、凸台   51、压铆模   52、锥面    53、压铆口  54、推动气缸   55、T形螺杆  56、悬浮拉块  61、气缸座   62、连接筒   71、压块。

具体实施方式