[实用新型]发动机防盗控制器结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种控制器，具体属于一种发动机防盗控制器结构。

背景技术

发动机防盗控制器作为车身电子产品，一般由连接器，电路板组件，壳体组成，其中壳体对电路板组件起到保护作用，连接器为独立原件，焊接在电路板上，起到外围通讯连接作用。

以往的发动机防盗控制器产品，一般采用上下合盖的形式对电路板进行固定，电路板通过顶柱压接固定。由于卡扣安装方向与固定电路板的压力方向一致，外界对壳体的力可以通过顶柱，直接作用到电路板板上，使得电路板容易因为应力而失效。该安装形式对产品的卡扣精度要求较高，卡扣安装较紧，则电路板所受应力较大，卡扣安装过松，则电路板容易晃动，因此整个安装精度由多个公差尺寸保证，对于批量产品，产品稳定性较差。

此外，控制器的连接器为单独零件，需要独立安装，较为繁琐也增加了成本，并且连接器与壳体的连接处有缝隙，减低了壳体对电路板组件的防水防尘性能，结构强度也大大降低。上下合盖的壳体结构，壳体尺寸与电路板面积密切相关，则卡扣间距也随着电路板面积增加，而卡扣的间距直接影响卡扣的安装。卡扣布置的间距越大，则安装越困难，需要多次按压。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机防盗控制器结构，安装简单方便，避免电路板出现应力失效的情况。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的发动机防盗控制器结构，包括连接器、电路板，还包括抽屉式外壳，所述抽屉式外壳包括端盖和壳体，所述壳体的两内侧壁设有供电路板插入的导轨，所述连接器集成地安装在端盖上，端盖上具有一个平面结构和三个卡扣，所述平面结构的底面、导轨的底面与三个卡扣形成的平面平行，所述电路板的一端固定在平面结构和三个卡扣形成的平面之间。

进一步地，所述平面结构设于端盖的中部，为两个左右对称的凸台，凸台的底面在同一平面内。

其中，所述导轨为渐缩式结构的凹槽。所述导轨的入口前端为逐渐收紧的喇叭口结构。所述导轨的尾部与电路板过盈配合。所述导轨的尾部末端具有一段空行程区。

本实用新型的有益效果在于：

1、通过平面结构和卡扣形成的平面固定电路板，这种固定形式可确保电路板安装平整，同时使电路板与平面保持平行；

2、电路板的固定与壳体与端盖单独关联，不涉及安装尺寸；

3、卡扣安装方向与电路板压力方向垂直，壳体的外力对电路板没有直接作用，减小了电路板因应力失效的风险；

4、连接器与端盖合为一体，消除了安装间隙，大大提高了产品的防尘、防水性能，同时减少了零件数量，提高了安装效率；

5、端盖与壳体的卡扣间距减小，一次按压即可完成壳体装配工作，降低了卡扣安装不到位的风险，提高了生产效率。

附图说明

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型发动机防盗控制器结构的立体分解图；

图2是本实用新型中端盖的立体结构示意图；

图3是本实用新型中端盖的主视图；

图4是本实用新型的剖视图。

其中附图标记说明如下：

1为端盖；2为壳体；3为连接器；4为电路板；5为卡扣；6为平面结构；7为导轨。

具体实施方式

本实用新型的发动机防盗控制器结构，如图1所示，包括连接器3、电路板4和抽屉式外壳，所述抽屉式外壳包括端盖1和壳体2。

所述壳体2的两内侧壁设有供电路板4插入的导轨7，电路板4沿着壳体2的导轨7插入壳体2中，如图4所示。如图2、图3所示，端盖1上具有一个平面结构6和三个不同线的卡扣5，三个卡扣5形成一个平面，该平面与平面结构6的底面及导轨7的底面相互平行，卡扣5与平面结构一起固定电路板4的一端，保证电路板4安装平整。所述连接器3集成地安装在端盖1上，PIN针通过插针工艺安装到端盖1上。如图2、图3所示，所述平面结构6设于端盖1的中部，该平面结构6为两个左右对称的箭头状凸台，凸台的底面在同一平面内。

如图4所示，导轨7的入口前端为逐渐收紧的喇叭口结构，尾部6.7毫米处与电路板4过盈，过盈量为0.15毫米，并且导轨7的尾部末端具有一段0.7毫米的空行程区，既确保电路板的安装空间，又可以容纳插入过程中可能产生的塑料末。

防盗控制器的外壳采用抽屉式结构形式，卡扣间距仅与电路板的高度有关，通常电路板的高度远小于电路板的面积尺寸，所以端盖与壳体的卡扣间距减小，一次按压即可完成壳体装配工作。