[实用新型]双通道气动控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种双通道气动控制阀，特别涉及一种上阀体与上阀体弹簧接触处形状设计为平面的双通道气动控制阀。属于汽车空调变排量压缩机附件技术领域。 

背景技术

近来，汽车因其交通便利、乘用舒适、操控简单等特性，正逐渐受大众喜爱，随着人民生活条件改善，物质条件逐渐丰富，汽车正逐步进入千家万户。在汽车行驶安全性逐步提高的前提下，乘用的舒适性也逐渐被乘用者所关注。在汽车乘用的舒适性里包括汽车乘用颠簸小，座椅舒适性，车内环境舒适性等。目前，大部分的汽车已安装汽车空调来调整车内环境，其中部分汽车空调使用变排量压缩机，而双通道气动控制阀使用在变排量压缩机中也有很大的比例。 

上述双通道气动控制阀在汽车空调系统中工作原理如下，在汽车空调系统中，当压缩机的吸气腔Ps压力超过双通道气动控制阀设定值，吸气压力对波纹管组件压缩力增大，波纹管组件收缩变短，针阀复位，钢球在阀座弹簧与压缩机排气腔压力Pd共同作用下，被压向阀座，导致排气腔气体流向压缩机摇板腔通道变小进而关闭。与此同时，从摇板腔到吸气腔通道打开，部分气体经摇板腔流向吸气腔，降低了摇板腔Pc的压力，使摇板向增加排量的位置移动，最终降低车内的温度。反之，当压缩机吸气腔Ps压力降低小于双通道气动控制阀设定值，波纹管组件受压缩力减小，自动伸长，通过针阀将钢球推离阀座，压缩机排气腔高压气体经阀座、上阀体小孔流向压缩机摇板腔，进而导致压缩机摇板腔压力上升，摇板向减小排量的位置移动，最终达到稳定车内温度的作用。 

在双通道气动控制阀在汽车空调系统中实际工作时，由于零件的制造一致性较差，且汽车有时会处于行驶状态，总会有振动颠簸的情况发生，现有双通道气动控制阀零件形状的设计以及零件相互之间的配合关系极易造成零件相互之间出现干涉、摩擦、滞阻等现象。比如：1，当上阀体弹簧出现弯曲，垂直度变差，由于上阀体内孔和针阀端面均有锥面，在上阀体弹簧与上阀体及针阀装配后，弯曲的上阀体弹簧容易将针阀向上阀体弹簧弯曲的一侧施力，这样就造成了针阀与上阀体出现摩擦，出现相互干涉，针阀在上阀体内孔中移动出现滞阻，进而造成压缩机调整缓慢，影响车内环境舒适性。严重还会造成此双通道控制阀性能失效。2，当波纹管组件出现顶针端部与波纹管中心线偏离较大时，波纹管组件在吸气腔压力作用下，偏离波纹管组件中心线向一侧伸长，就推动针阀向上阀体一侧移动，而不是沿上阀体小孔中心线移动，针阀与上阀体之间的摩擦力增大，出现相互干涉，针阀在上阀体内孔中移动出现滞阻，进而造成压缩机调整缓慢，影响车内环境舒适性。严重还会造成此双通道控制阀性能失效。 

发明内容

本实用新型的目的在于提出一种设计更合理，运行更稳定的双通道气动控制阀，以克服现有技术中的不足。 

本实用新型的技术解决方案：其结构包括感压部分、压力传递部分以及阀门的左阀门、右阀门，其中：下阀体与上阀体的左端组合成一个感压容腔，与感压容腔内的波纹管组件形成感压部分；针阀安装在上阀体的中部与上阀体弹簧一起组成压力传递部分，针阀与上阀体的内孔左端形成左阀门；上阀体的右端与阀座过盈联接，阀座与钢球形成右阀门。 

本实用新型的优点：1）将针阀及上阀体分别与上阀体弹簧接触的位置设计为平面，以防止上阀体弹簧发生扭曲而将针阀推向上阀体一侧，造成针阀与上阀体摩擦力增大。2）将波纹管组件的顶针端部设计为半球形，并将针阀端部设计为沉孔与波纹管组件的顶针配合，以防止由于纹管组件出现顶针端部与波纹管中心线偏离较大而针阀推向上阀体一侧，造成针阀与上阀体摩擦力增大。 

附图说明

附图1是针阀及上阀体与上阀体弹簧接触处分别为平面的双通道气动控制阀结构示意图。

图中的1是波纹管组件、2是下阀体、3是上阀体、4是针阀、5是上阀体弹簧、6是阀座、7是钢球、8是阀座弹簧、9是O型圈A、10是O型圈B、11是O型圈C、12是O型圈D。 

具体实施方式

对照附图1，其结构包括感压部分、压力传递部分以及阀门的左阀门、右阀门，其中：下阀体2与上阀体3的左端组合成一个感压容腔，与感压容腔内的波纹管组件1形成感压部分；针阀4安装在上阀体3的中部与上阀体弹簧5一起组成压力传递部分，针阀4与上阀体3的内孔左端形成左阀门；上阀体3的右端与阀座6过盈联接，阀座6与钢球7形成右阀门。