[实用新型]一种带吊芯的桶式油箱

说明书

技术领域：

本实用新型适用110KV大中型桶式油箱带箱盖吊芯结构的变压器，属于变压器制造领域。

背景技术：

目前行业上对于110KV大中型变压器有两种结构，一种是钟罩式油箱结构，还有一种是桶式油箱结构。

由于生产及运输状况不佳等不利因素影响变压器的现场运行安全，所以当变压器运输到现场时通常需要吊芯检查变压器器身状况，以前由于大型吊车（如50吨吊车）较少，现场起吊能力有限，对于桶式油箱结构变压器现场起吊就无法实现，所以以前通常大中型变压器均采用钟罩式油箱结构。

钟罩式油箱结构变压器现场起吊方便，只需要小型吊车起吊上节油箱就可是满足现场检查要求，所以通常大中型变压器均采用钟罩式油箱结构。

但钟罩式油箱结构复杂，生产油箱需要耗费大量工时，在总装配高低压套管时需要大量手孔以及观察孔，箱盖的机械强度差，而且密封面与最高油位压力差值至少50Kpa以上，在变压器运行过程中容易渗漏油；再其次，钟罩式油箱结构变压器现场检查时需要起吊上节油箱，所以需要把原来油箱中的油全部放掉，对于一台大中型变压器的总油重通常15吨~20吨左右，必须在现场准备大量油桶以便用来储存检查器身时所放掉的油，给用户及变压器制造厂带来非常大的麻烦。

近年来随着运输条件的不断改善，变压器制造厂生产能力的不断提升，以及运输过程中的过程监控设备的不断增多，而且大多用户都提出现场免吊芯的要求，桶式油箱结构变压器被大多数用户所接受。相比钟罩式油箱结构，桶式油箱变压器结构优点：1、桶式油箱结构变压器吊心时不需要拆卸套管、有载调压开关以及放油；2、桶式油箱结构变压器油箱结构简单，而且总装配高低压套管时不需要大量手孔以及观察孔，箱盖的机械强度高；3、密封面与最高油位压力差值小于15Kpa以下，基本没有渗漏油现象。

发明内容：

本实用新型是这样实现的：一种带吊芯的桶式油箱，箱盖、箱体及变压器器身，其特征在于：所述箱盖上设有与变压器器身固定连接吊芯结构。

所述吊芯结构包括固定连接在箱盖上的吊板、箱盖器身连接支铁、器身箱盖连接支铁，所述箱盖器身连接支铁与器身箱盖连接支铁之间通过螺栓固定连接。

所述箱盖的厚度不大于12mm。

本实用新型便于生产，安装方便，提高了工作效率；特别是装配低压套管及有载调压开关时非常便利 ，有效解决了钟罩式油箱结构变压器的不足及缺点，使产品更加的安全、可靠。

附图说明：

图1为本实用新型一种带吊芯的桶式油箱正面局部视图；

图2为本实用新型一种带吊芯的桶式油箱侧面局部视图；

其中：1、吊板；2、螺栓；3、箱体；4、箱盖；5、箱盖器身连接支铁；6、器身箱盖连接支铁。

具体实施方式

本公司生产的桶式油箱带箱盖吊芯结构变压器已经采用了本实用新型结构。

将箱盖与器身用8个M24螺栓2通过箱盖下部的箱盖器身连接支铁5与器身箱盖连接支铁6连接，另在箱盖4上焊接两个起吊器身用的吊板1，这样起吊器身时，箱盖4并没有承受总的起吊重量，而是通过吊板1与8个M24螺栓承受器身总重量；在变压器装配完后，通常需要对变压器做正压98Kpa以及负压133Pa机械强度试验，由于箱盖是通过起吊加强铁与器身用8个M24螺栓连接，所以12mm箱盖无论是正压还是负压试验均可以承受，最终箱盖只是有盖板作用。

在器身装配时，由于采用桶式油箱带箱盖吊芯结构，比钟罩式油箱结构有三大便利：首先有载调压开关可以采用箱盖式开关，开关不需要拆装头部直接装在箱盖上，而不需要像钟罩式油箱在装配开关时需要开关支撑法兰，而且需要先拆掉开关头部，钟罩式油箱扣完上节油箱后再装配开关头部；其次装配低压套管时不需要手孔，由于对于110KV大中型变压器来说低压套管通常都是导杆式，与低压引线需要通过螺栓连接，由于采用桶式油箱带箱盖吊芯结构，可以在器身下箱前将低压套管与低压引线在外部连接就可以，而不像钟罩式油箱结构必须在扣完上节油箱后需要通过手孔再装配低压套管。最后在变压器出厂前吊芯检查时既不需要放油，也不需要拆卸套管及有载调压开关，只需要将器身与箱盖直接吊出就可以，而像钟罩式油箱结构必须在拆卸套管及有载调压开关并放掉所有的油后才能起吊上节油箱。