[实用新型]发动机前置中型低地板城市公交车

说明书

技术领域

本实用新型涉及城市公交车整体结构的改进，尤其是公开了一种发动机前置中型低地板城市公交车，特别适用发动机前置，长度为6至9米的城市客车的低地板结构，属于汽车制造技术领域。

背景技术

随着城市建设的加快和城市人口的增多，大力发展城市公交事业成为当务之急。城市公交客车上下车方便性是衡量公交客车运营效率的重要指标之一，而降低地板高度，是缩短公共汽车停站时间、提高城市公交车辆的运营效率的重要技术措施，这也从客观上促进低地板公交车的发展。

目前大型客车采用门式车桥和低地板客车专用底盘等技术方案实现的低地板（或低入口）结构，而中型客车（6-9米）如采用同样技术方案实现低地板结构会带来成本高，技术实现困难等多项问题。而对于发动机前置的客车，由于传动系统从前到后布置，传动系的高度(特别是传动轴的高度)直接影响低地板的实现。

发明内容

本实用新型提供了一种发动机前置中型低地板城市公交车，的目的是克服低地板客车采用门式桥等专用总成带来成本增加，具体技术设计方案实施复杂等问题。

本实用新型提供的发动机前置中型低地板城市公交车，采用了以下技术方案：

由车身、车架、发动机、前桥、变速器、齿轮传动机构、传动轴、中部低地板区域、后桥、尾部低地板区域、二级踏步区、高地板区组成；车身包括二级踏步区、中部低地板区域、高地板区和尾部低地板区域，位于车架其上；在车架的前端设置发动机，变速器与发动机连接构成动力传动机构；传动轴位于中部低地板区域的下方；其特征在于：

变速器的输出轴与齿轮传动机构的输入轴连接，齿轮传动机构的输出轴与传动轴连接传递发动机的动力；

所述的齿轮传动机构为多级齿轮副构成，呈直立式分布，其输入轴在上位，输出轴在下位，实现高位转低位的动力输出。

本实用新型的积极效果在于：在现有中型低地板城市公交车的变速器上增加一套直立式齿轮传动机构，通过直立式齿轮传动机构将动力输出轴降低，传动轴也相应的降低，能够将传动轴置于中部低地板区域下方，这样就实现了前置发动机中间地板区域的降低。实现了发动机前置中型城市公交车低地板结构，又有效地控制了该项技术的实施成本，缩短了产品的开发周期。通过该项技术的应用，有效扩大了中型公交车低地板区域的面积，提高了运营效率，也为乘客上下车提供了极大的方便。

附图说明

图1为本实用新型结构原理图；

图2为本实用新型变速器与齿轮传动机构连接结构原理图；

图中，1-车身；2-车架；3-发动机；4-前桥；5-变速箱；6-齿轮传动机构；7-传动轴；8-中部低地板区域；9-后桥；10-尾部低地板区域；11-二级踏步区；12、高地板区、13、输入轴；14、输出轴；15、齿轮啮合副。

具体实施方式

参见图1对本实用新型进行详细说明。

本实用新型由车身1、车架2、发动机3、前桥4、变速器5、齿轮传动机构6、传动轴7、中部低地板区域8、后桥9、尾部低地板区域10、二级踏步区11、高地板区12组成；车身1包括二级踏步区11（位于后桥上方区域）、中部低地板区域8、高地板区12和尾部低地板区域10，位于车架2其上；在车架2的前端设置发动机3，变速器5与发动机3连接构成动力传动机构；传动轴7位于中部低地板区域8的下方；其特征在于：

变速器5的输出轴与齿轮传动机构6的输入轴连接，齿轮传动机构6的输出轴15通过法兰13与传动轴7的连接传递发动机3的动力；

所述的齿轮传动机构6为三级齿轮啮合副15构成，呈垂直立式分布，其输入轴13在上位，输出轴14在下位，实现高位转低位的动力输出。

本实用新型在传统客车的变速器5后端增加一套垂直立式齿轮传动机构6，将变速器5的高位输出降低为低位输出，因此，相应的传动轴7也可以降低；传动轴7刚好在中部低地板区域8下方，这样就实现了前置发动机中间低地板区域8的降低。中部低地板区域8和尾部低地板区域10离地高度均在380mm以内，满足法规GB/T 19260要求。该客车变速器以后的区域只有后桥上方区域为二级踏步区域11，其它均可实现一级踏步，但变速箱后端盖之前的区域为高地板区，但该区域很小，可不载人，放置投票机、儿童座椅等用。