[实用新型]发动机点火信号检测器有效
申请号: | 201120461101.0 | 申请日: | 2011-11-18 |
公开(公告)号: | CN202348517U | 公开(公告)日: | 2012-07-25 |
发明(设计)人: | 莫员 | 申请(专利权)人: | 广西玉柴机器股份有限公司 |
主分类号: | F02P17/12 | 分类号: | F02P17/12 |
代理公司: | 北京中誉威圣知识产权代理有限公司 11279 | 代理人: | 王正茂;郭振兴 |
地址: | 537005 广西*** | 国省代码: | 广西;45 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 发动机 点火 信号 检测器 | ||
技术领域
本实用新型涉及发动机领域,特别涉及一种发动机点火信号检测器。
背景技术
点燃式发动机是一种利用点火线圈、火花塞通过高压放电击穿电极间的空气产生火花再引燃缸内混合气产生动力的原理。发动机通常是在非常恶劣的环境中工作,导致点火部件极易损坏。目前检测点火部件的方法有两种:一是拆检法,即在发动机静止状态下,通过拆出火花塞、点火线圈来检查是否有损坏;二是波形信号法,通过示波器来检测动态点火信号,是否有缺缸点火。
拆检法,直接把点火线圈或火花塞部件从发动机上拆出来,通过肉眼检查判断是否有损坏。虽然较为直观但只能判断机械损坏,而对于控制电路的接触不良现象无法检测出来(比如偶尔在某个循环缺缸不点火的现象),而且由于是高温高电压的工作环境拆装并不方便。
波形信号法可以检测动态点火信号可以说对故障有了较为全面的判断与分析,但往往需要剥接信号线,破坏了原来的电线表皮给发动机日后的运行埋下了安全隐患,更重要的是需要带上笨重昂贵的示波器不方便在户外操作。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是提供一种体积小、方便检测、操作简单的发动机点火信号检测器。
为达到上述目的,根据本实用新型提供了一种发动机点火信号检测器,包括:串接在一起的检测线圈、高频开关二极管和发光二极管。
进一步地,发光二极管为2V发光二极管。
进一步地,检测线圈为螺旋形环绕。
根据本实用新型的技术方案,由于点火信号测试器为无源非接触式,可以在发动机运行状态下无需拆任何部件,不需要接任何线路,只要将该仪器靠近高压导线即可对各缸是否点火进行有效判断。而且,由于该仪器不需要提供电源所以体积小巧,安全环保。
附图说明
图1为根据本实用新型的发动机点火信号检测器的电路原理图;
图2为根据本实用新型的发动机点火信号检测器的检测线圈的主视示意图;
图3为根据本实用新型的发动机点火信号检测器的检测线圈的俯视示意图。
具体实施方式
下面结合附图,对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述,但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
参看图1,该发动机点火信号检测器包括:检测线圈1、高频开关二极管2和发光二极管3,三者如图所示串接在一起。其中,如图2和图3所示,检测线圈1螺旋形环绕,优选的,螺旋形检测线圈1的截面圆的直径为30mm,高度为4mm。
当将该发动机点火信号检测器的检测线圈1置于变化的电场内时,内部会感应出电动势,通过闭合回路就会产生一定大小的电流,这样在回路上串入发光二极管3就会发光。利用这个原理可以检测出点火线圈高压导线中是否有点火电流。当发动机正常运行时,点火线圈通过高压导线间断性地释放能量,就会在高压导线周围形成变化的电场。当检测线圈1靠近高压导线时会在线圈中形成一定的电动势,使得回路上串入的发光二极管3点亮。高频开关二极管2的作用是消除弱电场引起的误判断。
本点火信号测试器为无源非接触式,可以在发动机运行状态下无需拆任何部件,不需要接任何线路,只要将该仪器靠近高压导线即可对各缸是否点火进行有效判断。而且,由于该仪器不需要提供电源所以体积小巧,安全环保。
以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例,但是,本实用新型并非局限于此,任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
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