[实用新型]车用橡塑一体化中冷器出气管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种橡塑一体化的车用中冷器出气管，确切的讲是一种用于商用气车中冷器出气端与发动机进气端之间的连接胶管。

背景技术

受汽车发动机舱内复杂的工作环境影响，在设计中冷器出气管时要综合考虑温度、压力、减震、节省空间等等多方面的不利条件。受以往材料及管材成型技术的限制，目前商用汽车中冷器出气管一般采用“胶管+不锈钢管＋胶管”并通过卡箍联接的分段组合设计。中国专利号为ZL 200720086970.3的实用新型专利公开了一种车用中冷器出气管，该技术针对现有分段组合式中冷器出气管气中不锈钢管部分进行了技术改进。其特征是弯管部分设计成波纹管，以消除弯管时材料因拉伸或压缩造成的壁厚不均及减少管路的震动。

现有的分段组合式中冷器出气管存在以下缺陷：

1、管路集成度低，零件多、整车安装时需逐件分装，过程较为繁琐；

2、管路连接点多，空气传输阻力大、效率低，连接可靠性降低，易发生泄漏；

3、当管路需三维布置时，金属管加工难度大，加工成本高；

4、不锈钢管重量较大，车辆行驶过程中易产生振动噪声。

发明内容

为解决现有分段组合式中冷器出气管中存在的零件集成度低、装配繁琐、可靠性差、重量大、成本高、易产生振动噪声等的技术缺陷，本实用新型提供一种集成化、轻量化、高可靠性、低成本的车用橡塑一体化中冷器出气管。

为实现上述目的，本实用新型车用橡塑一体化中冷器出气管，包括塑胶管，其特征在于：两端使用橡塑粘接工艺分别复合有橡胶管接头，两端橡胶管接头分别与中冷器出气端及发动机进气端套接。

所述的塑胶管是采用吹塑成型的，可按发动机舱内空间布置要求设计成三维异型结构。

所述的塑胶管两端与橡胶管重叠复合部分的管壁上整周设置若干均布的圆孔，以增加与橡胶管的粘接强度。

所述的橡胶管接头是通过硫化成型的。为减少空气传输阻力，吹塑管与橡胶管内壁复合处采用平滑过渡。

本实用新型的橡塑一体化中冷器出气管无需分装，整车装配时只需按要求将两端橡胶管接头分别套接在中冷器出气端及发动机进气端，然后分别使用金属卡箍紧固即可完成全部安装过程。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型橡塑一体化中冷器出气管是集成化的整体管路，取消了分装过程，简化了装配工需，提高了整车装配的效率。

2、本实用新型橡塑一体化中冷器出气管是集成化的整体管路，除两端外无多余连接点，管路内壁过度均匀平滑气体传输流畅，提高了发动机进气效率。

3、本实用新型橡塑一体化中冷器出气管的管体全部采用的是非金属材料，管路结构的设计自由度高，设计时可充分考虑发动机舱内空间和气体传输效率。

4、本实用新型橡塑一体化中冷器出气管的管体全部采用的是非金属材料，由于材料非金属密度较小可大大减轻零件重量。同时，非金属材料加工简单，适宜于批量化生产，与金属管相比能够有效降低零件的加工成本。

5、本实用新型橡塑一体化中冷器出气管采用了高效的橡塑粘接复合工艺，具有粘接强度高、性能可靠及复合过渡平滑的特点。

6、本实用新型橡塑一体化中冷器出气管两端采用弹性较好的橡胶接头，容易与中冷器出气端或发动机进气端进行套接，卡箍箍紧后具有较高的连接可靠性和密封性能。

附图说明

图1是本实用新型橡塑一体化中冷器出气管的结构示意图。

图2是本实用新型橡塑一体化中冷器出气管塑胶管孔位示意图。

图中所示：1、塑胶管；2、橡胶管接头；3、橡胶管接头；4、圆孔。

具体实施方式

参见图1，本实用新型的橡塑一体化中冷器出气管，包括塑胶管1，两端使用橡塑粘接工艺分别复合橡胶管接头2和橡胶管接头3，它们构成了一体化的中冷器出气管。

所述的塑胶管1采用吹塑成型的，其结构采用三维空间设计，以节省发动机舱内空间。模内吹塑成型获得的塑胶管1无合模切缝，管体完整，具有强度高、性能稳定可靠的优点。

所述的橡胶管接头2和橡胶管接头3是通过硫化成型的，所选橡胶材料既要满足中冷器出气管耐热、耐压、耐寒、耐老化等的技术条件，同时还应与热塑性弹性体材料具有良好相容性，以利于塑胶管与橡胶管的粘接。

如图2所示，为提高粘接强度塑胶管1两端与橡胶管重叠复合部分的管壁上整周设置若干均布的圆孔4。

综上所述，本实施方式获得的有益效果如下：

1、中冷器出气管总成零件数量由现有的5件减少至1件。