[实用新型]汽车用交流发电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车用交流发电机。

背景技术

现有汽车交流发电机定子、转子采用三十六槽十二极或四十八槽十六极结构设计，如图7所示，定子上的三相交流绕组采用分布式结构，该结构存在如下缺点：

1、定子绕组端部过线较长，实际进行功率输出的绕组有效长度不及整个绕组长度1/2，较长的的绕组端部部分会形成电机的用铜量增加、导致电机的重量、成本的增加以及电机效率的降低。

2、采用分布绕组需要增加绕组端部整形工序，导致制造投入和加工成本的增加，同时分布绕组会形成绕组相间互感的增加、以及相间绝缘的击穿可能性，影响电机的可靠性。

发明内容

本实用新型为了降低发电机的用铜量、控制电机制造成本，提升电机可靠性，特提出汽车用交流发电机。

 为此本实用新型的技术方案为，汽车用交流发电机，包括发电机壳体，壳体内设有定子，定子内装有转子，转子的两端通过轴承和两个端盖成为一个整体，其特征在于：所述的定子是凸极式定子。

对上述方案的改进在于：所述的定子采用十二极、转子采用十极或者定子十八极、转子十六极结构，每一个定子极绕制一个定子线圈，然后将三相绕组空间对称地在嵌制定子上。

有益效果：

本实用新型的定子是凸极式定子，定子采用十二极、转子采用十极或者定子十八极转子十六极结构，每一个定子极绕制一个定子线圈，然后将三相绕组空间对称地在嵌制定子上；当然也可以涵盖定转子极数比为3/2等其他形式的定转子结构。由于采用凸极式定子，使定子绕组采用集中式结构成为可能，之所以定子采用十二极、转子采用十极或者定子十八极、转子十六极结构，是因为这样可以保证电机的短距系数较高，同时较少的定子极数也便于机制绕线。

    由于定子采用集中绕组，绕组端部长度明显缩短，相对于分布绕组，定子线圈用铜量可以减少1/3左右，在当今铜价高企的情况下可以明显降低产品成本，降低电机重量。同时由于定子用铜量减少，电机定子电阻相应降低，电机的效率得到改善。并且由于三相绕组空间上相互独立，相对于分布绕组，绕组间相间互感减小，绕组端部不须进行整形，绕组相间绝缘得到改善，电机可靠性得到提升。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型电机定子带绕组排列方法的主视图。

图3是本实用新型电机定子带绕组排列方法的左视图。

图4是本实用新型电机定子无绕组排列的左视图。

图5是本实用新型定子十八极三十六槽的端面示意图。

图6是图5的上部放大示意图。

图7是原定子绕组的主视图。

图中1是电机的前端盖，2是电机的后端盖，3是定子，4是定子绕组，5是转子，6是励磁绕组，7是绕组端部，8爪极，9是轴承，10是风扇，11是主轴，12是外罩，13是螺栓，14是后爪极（共五极），15是前爪极（共五极），16是集中式绕组（共十二组），17是凸极式定子，18是定子槽，19是前爪极（共六极），20是后爪极（共六极）。

具体实施方式

本实用新型如图1、2、3、4、5、6所示：

汽车交流发电机，包括发电机壳体，壳体内设有定子3，定子3内装有转子5，转子5的两端通过轴承9和两个电机的前、后端盖1、2成为一个整体，定子3是凸极式定子17,集中式绕组16分别绕制于定子的凸极上，嵌放于定子槽18内。

定子3内设有定子绕组4，转子5内设有励磁绕组6，转子5内有电机轴11，电机轴11的两端设有风扇10，电机轴11上过盈配合有前爪极14和后爪极15（十极转子），如果是十二极转子，则轴11上过盈配合有前爪极19和后爪极20，其中前后爪极空间上保证各极均匀交替分步，也就是确保一个前爪极的一极、一个后爪极的一极然后再一个前爪极的一极，从而形成磁场的N、S极分布，端盖2后端设有外罩，电机的前、后端盖1、2通过螺栓13连接。

定子3采用十二极、转子采用十极或者定子十八极、转子十六极结构，每一个定子极绕制一个定子线圈，然后将三相绕组空间对称地在嵌制定子上。

为本实用新型电机绕组排列方法。

图3、4示为定子十二极，转子十极方式，定子十八极转子十六极结构与此类似。

如图5所示：为本实用新型十二极凸极定子、十极爪极转子，其中定子十八极，转子十六极结构仅仅是极数的增多，结构与此类似。

图5为三十六槽定子，十二极爪极转子。