[实用新型]汽车油气分离装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种对气体进行过滤的过滤装置，尤其涉及一种汽车油气分离装置。

背景技术

汽车发动机曲轴箱二次可燃气体是汽车燃油系统上重要组成之一，它把发动机内可燃气体通过管路与进气歧管连接起来。其主要任务是传递发动机做功后产生的未燃烧的可以利用的二次燃烧气体，从而实现燃油不浪费提高燃油经济性，保证汽车的油耗稳定，使汽车获得经济的行驶能力。然而，在可燃烧气体的输送过程中，气体携带的油液和杂质随气体进入发动机气室燃烧后，经常会产生大量积碳而粘覆在燃烧室中，日积月累的积碳会增加油耗影响排放，发动机寿命大大折扣。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种能够有效分离废气中的杂质成分以减少积碳的汽车油气分离装置，其结构简单，有效的提高了发动机寿命。

为实现上述目的，本实用新型的汽车油气分离装置，包括密封的油液收集缸、设置在油液收集缸上的进气口和出气口，在进气口和出气口连通的的通道上设有对进气口流入的带有油液的气体进行过滤的过滤器，在油液收集缸内设有对进气口流入的气体向过滤器进行引导的导流圈。

作为对上述方式的限定，所述的过滤器为置于油液收集缸内、外壁具有过滤孔的筒状，导流圈承接进气口的气体套装在过滤器的上方。

作为对上述方式的进一步限定，在过滤器的底部固定连接有扩散锥，所述的扩散锥具有大于过滤器直径的外扩面。

作为对上述方式的进一步限定，外扩面具有向下倾斜的弧度。

作为对上述方式的更进一步限定，所述的外扩面为阶梯状。

作为对本实用新型的限定，所述的出气口与过滤器的内部连通。

采用上述技术方案，通过增设导流圈，使带有油液和杂质的气体被缓冲、引导，减小了带有油液和杂质的气体对油液收集缸的冲击，且通过增设扩散锥，实现了对过滤形成的油液进行分散，最终使油液进入油液收集缸内分布均匀，进而使本实用新型的汽车油气分离装置连接在通气管路中时，对通气管路的拉力均衡、稳定。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型组装状态下的整体结构示意图。

图中：1-油液收集缸；2-过滤器；3-导流圈；31-环形座；32-气流阻尼板；4-进气口；5-出气口；6-扩散锥。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的汽车油气分离装置主要作用是将曲轴箱内产生的带有油液的废气进行过滤，其结构具体包括油液收集缸1、置于油液收集缸1内的过滤器2，其中，油液收集缸1具有密封的缸体结构，其顶端设有与曲轴箱连通能将曲轴箱内的废气导入油液收集缸1的进气口4；过滤器2为安装在该油液收集缸1的内部中心位置的圆筒状结构，其周边采用铜质材料，且具有过滤孔，在其内部上方位置设有与油液收集缸1的外部相连通的出气口5，该出气口5与进气歧管进行连接，以实现进气歧管与过滤器2内部的连通。

在进气口4下方设有导流圈3，导流圈3具有一个与过滤器2外壁套装配合的环形座31，环形座31周围均匀设有数个径向伸展的倾斜的气流阻尼板32，从进气口4进入的急速的废气气流先被气流阻尼板承接，在气流阻尼板上减缓速度变平稳后，再从气流阻尼板之间的间隔处流下，从而通过过滤器2的侧壁，此时，可通过设置过滤器2侧壁的过滤孔，使过滤孔的孔径小于油液及杂质的直径，从而使油液和杂质被隔离在过滤器2的外部，而气体则通过过滤孔进入过滤器2的内部。

过滤器2的底部设有扩散锥6，扩散锥6的设置，一是实现了对过滤器2底部的密封，以防止油气未经过过滤孔而进入过滤器2的内部，二是起到对过滤器2过滤的油液和杂质进行导流的作用，本实施例中扩散锥6的结构为圆坛形，由图1可以清楚的看出，其具有三个阶梯部，其中，位于顶部的阶梯部与过滤器2的底部扣合固连以实现对过滤器2底部的密封；位于中部和底部的两个阶梯部的直径均大于位于顶部的阶梯部的直径，且呈逐渐增大形式，进而形成了大于过滤器2直径的外扩面，其在对由过滤器2外壁流下的油液和杂质进行承载的同时，使油液和杂质在作为外扩面的两个阶梯部上逐层被分散，最终均匀的流入到油液收集缸1内，为了确保油液和杂质在扩散锥6上的流动效果，作为该外扩面的两层阶梯部均具有向下倾斜的弧度。

该汽车油气分离装置在工作时，将进气口4与汽车的曲轴箱连通，出气口5与汽车发动机的进气歧管连通，在曲轴箱内产生的含有机油微粒的废气经过进气口4进入油液收集缸1的上方，废气经过导流圈3的阻挡气流变得平稳后，从导流圈3流入油液收集缸1的下方，然后经过过滤器2的过滤孔进入过滤器2的内部下方，在废气穿过过滤孔的过程中，其含有的机油微粒在过滤网凝结成较大的液滴，并沿着扩散锥6的外扩面流下，被收集在油液收集缸1的底部，经过滤后的废气到达过滤器2的内部上方，并经出气口5流入汽车的进气歧管。