[实用新型]柴油机补气装置及使用该装置的柴油机和柴油机机动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及运输车辆领域，尤其是一种增压柴油机及使用该增压柴油机的柴油机机动车。 

背景技术

城市交通污染已经上升为我国城市大气和噪声污染的主要污染源之一。作为城市主要交通工具之一的柴油公交汽车,在起步、加速或加载时,由于涡轮增压器响应滞后等原因,使得排气烟度急剧升高,排出污染环境、危害健康的“黑烟”。因此,采用技术措施改造现有柴油公交汽车,改善柴油机瞬态性能和减少排气烟度,有着重要的意义,也是大力发展公交的前提。为了减少柴油机工作时的黑烟，申请号为99252266.8、200510016269.X及200620008446.X的中国专利都公开了相关的措施，但是。综其所述，均是在柴油机的气缸进气口之前增加补气装置，补气装置包括与柴油机的压缩机连接的储气瓶，所述储气瓶具有空气出口并通过其空气出口与柴油机的气缸进气口连接，为了节省补气装置的能量损耗，所述的储气瓶与柴油机之间设有通过控制器控制的开关阀，控制器上设有气压传感器及油门传感器，气压传感器用于感测柴油机气缸进气口处的进气压力并传递至控制器，油门传感器用于检测柴油机的油门位置以确定柴油机是否为怠速工作，控制器根据气压传感器及油门传感器反馈的信号来控制所述开关阀的开启或关闭，具体地说，即当柴油机非怠速工作且气压传感器感测到的气压值小于设定值（柴油机正常工作时的进气压力值）时开启所述开关阀，当气压传感器感测到的气压值大于或等于设定值时关闭所述开关阀。上述措施虽然在减少了柴油机工作时的黑烟的同时也在一定程度上减少了补气装置的能量消耗；但是当柴油机空载工作及车辆减速行驶时，随着其柴油机转速的降低其进气量也会相应的减少，此过程中，柴油机是无黑烟产生的，但是所述的补气装置仍然会继续工作，这则仍在一定程度上增加了补气装置的能耗，造成了补气装置的能耗比低下的问题。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油机补气装置，以解决现有的补气装置的功耗比低下的问题，同时本实用新型的目的还在于提供使用上述补气装置的柴油机和柴油机机动车。 

为了解决上述问题，所述柴油机补气装置采用以下技术方案：柴油机补气装置，包括连接有气压传感器及油门传感器的控制器及用于与柴油机的压缩机连接的储气瓶，所述储气瓶具有用于与柴油机的气缸进气口连接的空气出口，所述控制器上连接有用于检测变速箱挡位的挡位传感器，所述储气瓶的空气出口设有受控连接于控制器且只有当压力传感器感应到柴油机的进气压力小于设定压力、油门传感器感应到柴油机处于非怠速状态且挡位传感器感应到车辆处于非空挡运行状态时才开启的开关阀。 

所述开关阀为单向阀，开关阀的进口与储气瓶的空气出口连接。 

所述带补气装置的柴油机采用以下技术方案：带补气装置的柴油机，包括具有压缩机及气缸进气口的柴油机本体，所述柴油机本体通过其气缸进气口连接有补气装置，所述补气装置包括连接有气压传感器及油门传感器的控制器及与所述压缩机连接的储气瓶，所述储气瓶具有与所述气缸进气口连接的空气出口，所述控制器上连接有用于检测变速箱挡位的挡位传感器，所述储气瓶的空气出口设有受控连接于控制器且只有当压力传感器感应到柴油机的进气压力小于设定压力、油门传感器感应到柴油机处于非怠速状态且挡位传感器感应到车辆处于非空挡运行状态时才开启的开关阀。 

所述柴油机本体的气缸进气口通过对应的管道连接有中冷器，所述补气装置的出口与所述管道连接。 

所述压缩机与储气瓶之间和/或所述储气瓶与柴油机本体之间设有干燥器。 

所述开关阀为单向阀，开关阀的进口与储气瓶的空气出口连接，开关阀的出口与柴油机本体的气缸进气口连接。 

所述柴油机机动车采用以下技术方案：一种柴油机机动车，包括底盘及设于底盘上的带补气装置的柴油机，所述带补气装置的柴油机包括具有压缩机及气缸进气口的柴油机本体，所述柴油机本体通过其气缸进气口连接有补气装置，所述补气装置包括连接有气压传感器及油门传感器的控制器及与所述压缩机连接的储气瓶，所述储气瓶具有与所述气缸进气口连接的空气出口，所述控制器上连接有用于检测变速箱挡位的挡位传感器，所述储气瓶的空气出口设有受控连接于控制器且只有当压力传感器感应到柴油机的进气压力小于设定压力、油门传感器感应到柴油机处于非怠速状态且挡位传感器感应到车辆处于非空挡运行状态时才开启的开关阀。 

所述柴油机本体的气缸进气口通过对应的管道连接有中冷器，所述补气装置的出口与所述管道连接。 

所述压缩机与储气瓶之间和/或所述储气瓶与柴油机本体之间设有干燥器。