[实用新型]一种用于穿过机匣的双球角密封结构

说明书

技术领域

本发明涉及航空发动机密封结构领域，特别提供了一种用于穿过机匣的双球角密封结构。 

背景技术

传统发动机上穿过机匣的管路，根据其直径和传输介质的不同，采用的密封结构也不同。一般直径在φ8~φ36的管路多采用一体式穿过机匣的密封结构，即机匣内管路上接头露在机匣外，采用分半式浮动环与机匣安装座内孔（或者独立套筒）配合。这种密封结构固定简单、密封可靠，但要求机匣为对开式结构。往往发动机上有多根不同轴向、角向位置的管路穿过机匣，因此在机匣装配时，机匣安装孔需要对准各个管路位置，不仅降低了机匣的装配性，而且易划伤、碰撞管路，增加了装配工作难度。 

为此，需设计一种用于穿过机匣的双球角密封结构，能够具有安装补偿和热膨胀补偿能力，实现管路的安装要求和机匣的密封要求，能同时适用于整体和分半式机匣。 

发明内容

本发明的目的是为了提高机匣的装配性，避免划伤、碰撞管路，特提供一种用于穿过机匣的双球角密封结构。 

一种用于穿过机匣的双球角密封结构，其特征在于：包含有机匣安装座1、球头座一2、密封垫3、管接头4、螺栓一5、双球头导管6、球头座二7、涨圈8、套筒9、螺栓二10、内机匣安装座11； 

其中：机匣安装座1焊接或铆接在机匣上，球头座一2、密封垫3、管接头4通过3个螺栓一5固定在机匣安装座1上，球头座一2、球头座二7与双球头导管6装配成一体,球头座一2、球头座二7相对于双球头导管6在允许的空间范围内能在所有方向自由转动；涨圈8安装在球头座二7上，与套筒9间隙配合，套筒9通过4个或6个螺栓二10固定在内机匣安装座11上。 

所述的球头座一2、双球头导管6、球头座二7组成双重铰链结构。 

所述的球头座一2与机匣安装座1之间的密封垫3为石棉垫或软铜垫。 

所述的涨圈8上开缝0.5±0.1mm，与球头座一2、球头座二7装配；涨圈8的厚度为1.88~2mm，与球头座二7上凹槽的端面间隙配合；两涨圈8开缝位置180°安装，与套筒9密封配合。 

本发明的优点：本发明所述的用于穿过机匣的双球角密封结构，适用于（直径为φ18~φ36）的场合，在完成机匣装配后，可安装穿过机匣的管路，提高了机匣和管路的装配性，取消了机匣为对开式结构的限制要求。机匣内管路采用双重铰链结构，具有安装补偿和热膨胀补偿能力，降低了管路的安装应力。在球头座上安装两个密封涨圈，实现了内机匣安装座处的密封；球头座与机匣安装座之间增加密封垫，提高了机匣开孔位置的密封性。管路装配前已在双重铰链结构上安装涨圈，有效避免了独立零件通过机匣孔座掉入发动机涵道内的隐患，提高了管路的维修性。 

附图说明

图1为用于穿过机匣的双球角密封结构剖视图。 

具体实施方式

实施例1 

本实施例提供了一种用于穿过机匣的双球角密封结构，其特征在于：包含有机匣安装座1、球头座一2、密封垫3、管接头4、螺栓一5、双球头导管6、球头座二7、涨圈8、套筒9、螺栓二10、内机匣安装座11； 

其中：机匣安装座1焊接或铆接在机匣上，球头座一2、密封垫3、管接头4通过3个螺栓一5固定在机匣安装座1上，球头座一2、球头座二7与双球头导管6装配成一体,球头座一2、球头座二7相对于双球头导管6在允许的空间范围内能在所有方向自由转动；涨圈8安装在球头座二7上，与套筒9间隙配合，套筒9通过4个螺栓二10固定在内机匣安装座11上。 

所述的球头座一2、双球头导管6、球头座二7组成双重铰链结构。 

所述的球头座一2与机匣安装座1之间的密封垫3为石棉垫。 

所述的涨圈8上开缝0.5±0.1mm，与球头座一2、球头座二7装配；涨圈8的厚度为1.88~2mm，与球头座二7上凹槽的端面间隙配合；两涨圈8开缝位置180°安装，与套筒9密封配合。 

实施例2 

本实施例提供了一种用于穿过机匣的双球角密封结构，其特征在于：包含有机匣安装座1、球头座一2、密封垫3、管接头4、螺栓一5、双球头导管6、球头座二7、涨圈8、套筒9、螺栓二10、内机匣安装座11；