[实用新型]电动汽车充电功率需求预测系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车充电功率需求预测系统，考虑电动汽车蓄电池初始荷电状态和开始充电时刻的变化，确定配网的功率需求，尤其涉及一种针对两阶段充电电动汽车的分析、预测系统。

背景技术

在环境污染日趋严重及传统化石能源短缺的情况下，各国政府及汽车行业逐渐认识到未来汽车发展的主要方向是节能和减排。因此，纯电动汽车被认为汽车工业的未来。

电动汽车规模化应用后，其充电功率需求将对电网产生一定的影响。由于其充电负荷在时间和空间上具有一定的随机性，所以充电负荷可能导致电网负荷高峰增加或者形成新的用电高峰。另外，电动汽车充电机产生的谐波还将对局部电网的电能质量产生影响。影响电动汽车充电功率需求的因素很多，包括电动汽车类型，配网中汽车的数量及电动汽车的渗透率，电池开始充电时刻和电动汽车日行车里程。电动汽车可分为公用和私用两类。其中，公用电动汽车一天充一次电且充电时间比较固定，而私用电动汽车可分为一天充一次电和两天充一次电两种类型且充电时间相对分散。在一个特定的配电网中，电动汽车的渗透率越高，所需的充电功率就越大。用户开始充电的时间越集中，电网需提供的充电功率越大；而日行车里程反应了用户当日的耗电量，在一定充电功率下，行驶里程与充电持续时间相关。因此，电动汽车充电功率预测的关键是通过统计建模的方法分析开始充电时刻和日行车里程的统计规律。

国内电动汽车目前虽然处于示范运营阶段，但是由于其运用前景广泛，如何定量评估电动气车充电负荷带来的影响已经受到电力工作者的高度关注。虽然电动气充电负荷具有一定统计规律，但国内文献很多都是在假设电动汽车分布条件下研究其对电网的影响，缺乏实际依据。那么，在这种情况下进行充电功率需求预测，虽然能够分析充电功率需求及其变化对原负荷曲线的影响，但是它的条件限制严格，预测范围较小、扩展性较差。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种准确性更高、适用性更强的电动汽车充电功率需求预测系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：电动汽车充电功率需求预测系统，它包括依次连接的信号调理模块、A/D转换模块、DSP处理模块、双口RAM传输模块、CPLD/FPGA转换接口、ARM9统计及输出单元和功率需求预测单元；信号调理模块的输入分别接电压采集模块和电流采集模块的输出，电压采集模块用于采集三相及中性点电压，电流采集模块用于采集三相及中性线电流。

上述电压采集模块、电流采集模块、信号调理模块、A/D转换模块、DSP处理模块、双口RAM传输模块、CPLD/FPGA转换接口和ARM9统计及输出单元共同构成一个本地测量及统计单元，本电动汽车充电功率需求预测系统包括多个本地测量及统计单元，所有的本地测量及统计单元通过各自的ARM9统计及输出单元接功率需求预测单元。

其中信号调理模块、A/D转换模块和DSP处理模块又共同构成功率测量单元。

所述A/D转换模块采用MAX1320数模转换芯片或者AD7606数模转换芯片。所述ARM9统计及输出单元采用S3C2440A芯片。所述DSP处理模块采用TMS320C6747芯片。

本实用新型利用功率测量单元实时在线采集电动汽车充电站的电压、电流信号，计算出实时的充电功率，然后将功率数据经过双口RAM传输模块和CPLD/FPGA转换接口传输给ARM9统计及输出单元，ARM9统计及输出单元可以根据需要计算出规定时间内开始充电时刻的统计规律并传输给功率需求预测单元，由功率需求预测单元计算出整个配网区域的充电功率需求，实现充电功率需求预测。

与现有技术相比，本实用新型还具有以下优点：

1.本实用新型也可用于分析电动汽车对电网配电变压器容量、电能质量等方面的影响。为了避免电动汽车充电负荷对电网产生较大影响，可通过一定手段对其充电进行管理，同时也可以利用电动汽车储能来改善电网的运行特性。

2.不需干扰电力系统正常运行，测量及计算简单、高效。

3.电压电流测量模块采用ATT7022C芯片为核心的电流电压三相电源系统的典型电压电流连接方式，其运算能力强大、测量精度高；在DSP芯片上连接有6M晶体振荡器及振荡电容，抗干扰能力强，具有较好的可靠性，利用快速傅立叶算法(FFT)可准确快速的计算出系统谐波阻抗；

4.在功率测量单元中只使用了一个DSP芯片，使整个装置的体积小，成本低；