[实用新型]用于智能车载终端读卡器的触发装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及智能交通系统，具体是用于智能车载终端读卡器的触发装置。

背景技术

智能交通系统，是将先进的信息技术、数据通讯技术、电子传感技术及计算机处理技术等有效应用于整个交通管理系统，其具有实时、准确、高效等优点。

智能车载终端作为智能交通系统的一部分，其是安装在车辆上，对车辆的各种信息进行采集和存贮，通过CAN总线与车内的其他设备进行连接，具有GPS定位、GPRS无线数据传输功能的车载设备。智能车载终端对规范驾驶员的行为、车辆运营公司的管理、人员和车辆的安全性、提高服务质量有非常大的作用。

为了使智能车载终端能快速的进行信息的输入，智能车载终端一般设置有读卡器，读卡器需要受到电平触发后才能工作，现今的智能车载终端普遍都是将电源与读卡器直接连接，通过电源输出的高低电平来触发读卡器，这就使得触发信号不稳定，易导致读卡器损坏，且在电源与读卡器之间的触发线路出现故障时，读卡器则不能工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种能使输入读卡器的触发信号稳定，且可通过智能车载终端系统触发读卡器工作的用于智能车载终端读卡器的触发装置。

本实用新型的目的主要通过以下技术方案实现：用于智能车载终端读卡器的触发装置，包括电源、有源晶振、读卡器及系统触发连接线，所述有源晶振的电源输入管脚与电源连接，有源晶振的输出管脚与读卡器连接，有源晶振的接地管脚接地，所述系统触发连接线一端与有源晶振的电源输入管脚和电源之间的连接线路连接。本实用新型在工作时，系统触发连接线的另一端与智能车载终端的主处理芯片连接，可由主处理芯片触发有源晶振工作。

所述有源晶振的电源输入管脚和电源之间的连接线路与系统触发连接线构成有第一节点，所述电源与第一节点之间的连接线路上串联连接有第一电阻。本实用新型的第一电阻构成上拉电阻。

所述有源晶振的悬空管脚连接一个第二电阻后与第一节点连接，且有源晶振的悬空管脚与第二电阻之间的线路上连接有接地线路。本实用新型的第二电阻构成下拉电阻。

所述系统触发连接线上串联连接有第三电阻。

所述第一电阻、第二电阻及第三电阻均为零阻值电阻。本实用新型采用三个零阻值电阻，在输入电流过高时，零阻值电阻能自动熔断，从而保护本实用新型的器件。

为了便于系统触发连接线与智能车载终端的主处理芯片连接，所述系统触发连接线为导线。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点和有益效果：本实用新型的电源与读卡器之间连接有有源晶振，通过有源晶振的作用，能使输入读卡器的电压稳定，从而确保输入读卡器的触发信号稳定；本实用新型不仅可通过电源输出的电压来触发读卡器，还可将系统触发连接线与智能车载终端的主处理芯片连接，由主处理芯片来触发读卡器工作，在调试中发现某一路触发线路出现故障时，可选用另外一路触发线路供电，不用对PCB设计做更改。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例：

如图1所示，用于智能车载终端读卡器的触发装置，包括电源、有源晶振、读卡器及系统触发连接线，其中，有源晶振包括电源输入管脚VCC、输出管脚OUT、悬空管脚NC及接地管脚GND，有源晶振的电源输入管脚与电源连接，有源晶振的输出管脚与读卡器连接，有源晶振的接地管脚接地，系统触发连接线优选采用导线，系统触发连接线一端与有源晶振的电源输入管脚和电源之间的连接线路连接。

有源晶振的电源输入管脚和电源之间的连接线路与系统触发连接线构成有第一节点，电源与第一节点之间的连接线路上串联连接有第一电阻R1，第一电阻R1构成上拉电阻。有源晶振的悬空管脚连接一个第二电阻R2后与第一节点连接，第二电阻R2构成下拉电阻，且有源晶振的悬空管脚与第二电阻R2之间的线路上连接有接地线路。系统触发连接线上串联连接有第三电阻R3，第一电阻R1、第二电阻R2及第三电阻R3均为零阻值电阻。

本实施例中有源晶振优选采用单片机7050，读卡器优选采用读卡芯片MF RC500SO32。用于智能车载终端读卡器的触发装置工作时，系统触发连接线与智能车载终端的主处理芯片连接，对于电源输出的高电平使能可由有源晶振的上拉电阻使读卡器工作，对于电源输出的低电平使能可由有源晶振的下拉电阻使读卡器工作，智能车载终端的主处理芯片使能时可直接控制有源晶振，从而控制读卡器工作。

如上所述，则能很好的实现本实用新型。