[实用新型]轮胎防滑装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及防滑技术领域，特别涉及一种轮胎防滑装置。 

背景技术：

现有的汽车防滑链在使用时多用拉簧或者牛津橡胶带之类的弹性物件拉紧固定，并依靠弹性物件的弹力使防滑链绷紧，由于汽车行驶时轮胎震动剧烈，加之人工拉紧的防滑链的拉紧效果较差以及防滑链与轮胎之间摩擦力小，致使防滑链容易松动甚至发生移位，不仅会使轮胎加速磨损，而且会缩短防滑链的使用寿命。 

发明内容：

有鉴于此，有必要提供一种减小轮胎磨损、结实耐用的轮胎防滑装置。 

一种轮胎防滑装置，其包括防滑链板组和拉紧铁链，防滑链板组包括主连接金属板、两个副连接金属板，主连接金属板的两端通过旋转轴方式对应与两个副连接金属板连接。副连接金属板的未与主连接金属板连接的一端与拉紧铁链连接。拉紧铁链包括定位金属环及与定位金属环连接的连接金属环，定位金属环还与副连接金属板的未与主连接金属板连接的一端连接。 

优选的，主连接金属板的两端分别设置有相互平行的两个固定环状部，副连接金属板的一端的中间位置设置一个第一固定环状部，副连接金属板的另一端设置有相互平行的两个第二固定环状部，副连接金属板 的第一固定环状部设置在主连接金属板的一端的相互平行的两个固定环状部之间，并将固定轴穿入固定环状部的孔中并行焊接以将主连接金属板、副连接金属板相对固定，副连接金属板的两个第二固定环状部与同一个拉紧铁链的定位金属环连接。 

优选的，主连接金属板的固定环状部的直径大于主连接金属板的厚度值。 

优选的，第一固定环状部及第二固定环状部的直径大于副连接金属板的厚度值。 

优选的，拉紧铁链还包括紧固金属环，紧固金属环与定位金属环连接。 

本实用新型提供的轮胎防滑装置安装在轮胎上时，由主连接金属板、两个副连接金属板之间通过旋转轴方式构成防滑链板组与轮胎接触面积增大，拉紧铁链的定位金属环紧扣在轮胎的侧面，如此可以防止轮胎防滑装置与轮胎发生移位，进而减小轮胎磨损、延长轮胎防滑装置的使用寿命。 

附图说明：

附图1是一较佳实施方式的轮胎防滑装置的结构示意图。 

附图2是图1中防滑链板组的另一角度的结构示意图。 

附图3是另一较佳实施方式的轮胎防滑装置的结构示意图。 

图中：轮胎防滑装置10、防滑链板组20、主连接金属板210、固定环状部211、副连接金属板220、第一固定环状部221、第二固定环状部222、拉紧铁链30、定位金属环301、连接金属环302、紧固金属环303 

具体实施方式：

请同时参看图1、图2，轮胎防滑装置10包括防滑链板组20和两条拉紧铁链30。多个防滑链板组20通过两条拉紧铁链30实现并排连接。 

防滑链板组20包括主连接金属板210、两个副连接金属板220，主连接金属板210的两端通过旋转轴方式对应与两个副连接金属板220连接。副连接金属板220的未与主连接金属板210连接的一端与拉紧铁链30连接。 

拉紧铁链30包括定位金属环301及与定位金属环301连接的连接金属环302，定位金属环301还与副连接金属板220的未与主连接金属板210连接的一端连接。定位金属环301通过连接金属环302与另一个定位金属环301连接。 

在本实施方式中，主连接金属板210的两端分别设置有相互平行的两个固定环状部211，固定环状部211的直径大于主连接金属板210的厚度值；副连接金属板220的一端的中间位置设置一个第一固定环状部221，副连接金属板220的另一端设置有相互平行的两个第二固定环状部222，第一固定环状部221及第二固定环状部222的直径大于副连接金属板220的厚度值，副连接金属板220的第一固定环状部221设置在主连接金属板210的一端的相互平行的两个固定环状部211之间，并将固定轴穿入固定环状部的孔中并行焊接以将主连接金属板210、副连接金属板220相对固定，副连接金属板220的两个第二固定环状部222与同一个拉紧铁链30的定位金属环301连接。定位金属环301为八字形金属环，定位金属环301通过两个连接金属环302与另一个定位金属环 301连接。 

在其他实施方式中，请同时参看图3，拉紧铁链30还包括紧固金属环303，紧固金属环303与定位金属环301连接，如此利用钢丝绳穿过紧固金属环303及车轮的轮毂后与另一侧的紧固金属环303连接，从而保证轮胎防滑装置10稳定的固定在车轮的轮胎上。 

本实用新型提供的轮胎防滑装置10安装在轮胎上时，由主连接金属板210、两个副连接金属板220之间通过旋转轴方式构成防滑链板组20与轮胎接触面积增大，拉紧铁链30的定位金属环301紧扣在轮胎的侧面，如此可以防止轮胎防滑装置10与轮胎发生移位，进而减小轮胎磨损、延长轮胎防滑装置10的使用寿命。