[实用新型]一种悬置软垫

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车动力总成部件，特别是涉及一种悬置软垫。

背景技术

当车辆处于不同工况下使用时，现有的悬置软垫易产生胶体与骨架的严重磨损，且在各方向上的限位不能达到很好的效果，同时，现有悬置软垫的结构参数不易调整，应用范围狭窄，导致针对不同的动力总成需要开发多个悬置软垫，增加了开发成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种悬置软垫，能够做到胶体与骨架的磨损小，限位作用好，性能参数易调整，应用范围广，通用性好，开发成本低。

本实用新型提供的一种悬置软垫，包括连接在一起的上支座和下支座、自上而下固定于上支座和下支座内的上橡胶垫、支撑臂和下橡胶垫，所述上橡胶垫的顶部、侧壁和底部均设有波浪形结构。

在上述技术方案中，所述上橡胶垫底部沿两侧还设有与上支座内壁接触的限位翼板。

在上述技术方案中，所述限位翼板的截面呈楔形。

在上述技术方案中，所述下橡胶垫的侧壁设有压装台阶。

在上述技术方案中，所述下橡胶垫侧壁上设有多排通孔。

本实用新型的悬置软垫，具有以下有益效果：通过在上橡胶垫的顶部、侧壁和底部设置波浪形结构，增加了骨架与胶体的摩擦阻力，减小了胶体接触面的磨损。而限位翼板的设置使得车辆处于极限工况时能起到很好的限位效果，避免了动力总成过大的位移及相关零件的干涉。同时在下橡胶垫上设置多排通孔便于调整结构参数，并能通过调整通孔使得同一悬置软垫能够应用于不同的动力总成，实现了零件的通用性，减少了开发成本。

附图说明

图1为本实用新型悬置软垫的整体结构示意图；

图2为本实用新型悬置软垫的结构剖视图；

图3为本实用新型中上橡胶垫结构示意图；

图4为本实用新型下橡胶垫结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

参见图1至图4，本实用新型的悬置软垫包括上支座1、下支座2、支撑臂3、上橡胶垫4、下橡胶垫5和限位翼板6。

下橡胶垫5为一上小下大的台体，固定在下支座2上。支撑臂3设有下支撑32，其中下橡胶垫5的上端压入下支撑32内并与下支撑32挤压在一起，在本实施例中，下橡胶垫5的侧壁设有压装台阶51，下支撑32的底端与压装台阶51相抵靠，所述压装台阶51使下橡胶垫5在压入下支撑32时能实现一定的压缩量。下橡胶垫5侧壁上设有多排通孔52，所述通孔52便于调整结构刚度参数，实现零件的通用性，在本实施例中，通孔52有三排共9个。

支撑臂3还设有上支撑31，所述上支撑31插入上橡胶垫4设置的内孔41内。上支座1倒扣在上橡胶垫4上，通过压缩上橡胶垫4和下橡胶垫5使上支座1和下支座2贴合，然后通过销钉(图中未示出)将上支座1与下支座2连接在一起。上橡胶垫4的顶部、侧壁和底部均设有波浪形结构42。波浪形结构42使上橡胶垫4与上支座1和支撑臂3之间增加了摩擦力，减小了上橡胶垫4与上支座1和支撑臂3之间的磨损。上橡胶垫4底部两侧设有限位翼板6，所述限位翼板6外壁与上支座1的内壁接触，在本实施例中，限位翼板6与上橡胶垫4一体成形，限位板6的截面呈楔形，在本实施例中，限位板6的下端厚度为3∽5mm。在车辆处于紧急制动或启动等极限工况下，安装在动力总成(图中未示出)上的支撑臂3将靠近限位板6，此时限位板6将起到限位作用，从而避免动力总成过大的位移及相关零件的干涉。