[实用新型]摩托车双冷缸体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车缸体，尤其涉及一种摩托车双冷缸体。

背景技术

目前市场上销售的摩托车缸体，按冷却方式主要分为风冷和水冷两种。风冷缸体在缸套周围一般分布有多层散热片，主要靠行驶中自然风带走散热片的热量从而对缸体的缸套进行冷却降温；水冷缸体则主要依靠布置在缸套周围水腔的水对缸体的缸套进行冷却降温，而水的冷却则是由水泵泵至冷凝器进行循环冷却。风冷发动机因成本低廉、技术成熟、广泛使用于两轮及三轮摩托车。但是，一些重负荷的车辆如三轮车等，缸体依靠风冷其冷却效果略显不足，水冷缸体及其发动机应运而生。水冷摩托车最大的缺点是：①　和风冷比成本高昂，一般会高出５００元左右；②　故障率高，如发动机漏水、水泵坏、冷凝器振坏、风扇坏等故障较普遍，而且这也令生产厂家和用户头痛不已，难以彻底解决；③　在寒冷的冬天，水冷状态无法转为纯风冷状态， “水冷”会使缸体的温度“过度”降低，反而因带走过多的热能使发动机的输出功率降低；④ 在低于0℃的地区，需要换防冻液，否则冷却水结冰胀坏机车，这给用户带来很大不便并增加使用成本；⑤ 水泵泵水循环会消耗发动机的功率，降低发动机的输出功率． 

市场上虽然出现一些改良产品，比如沸腾式水冷缸体，或者是所谓的“双冷王”缸体．他们的缺点是缸套的热传递必须依赖水，无法直接通过风冷解决，因为没有散热片，即便“双冷王”有面积很少的散热片，但因其散热片与缸套相互隔离无法及时有效传递缸套的热量，所以，他们实际上几乎主要的散热都是要依靠水来完成，完全离不开水，无水的情况下工作时间稍长缸体就会拉缸损坏；所谓的“双冷王”缸体也同样无法避免价格高昂、故障率高、冬天“过度”冷却、须换防冻液、水泵耗功等水冷发动机各种常见弊端；沸腾式缸体虽然无须水泵、冷凝器及风扇等，并避免了这方面的故障，但仍然本身价格高（和本产品比价格高2倍以上），且仍然完全离不开水，需要在充分的水量下工作，在寒冷的冬季须更换防冻液等，其臃肿难看的外观只能用于前置式马达的发动机，也基本不适合用于两轮车。

总之，市面上的摩托车缸体，要么纯风冷结构形态，要么将风冷的功能全部或几乎全部去掉，改为纯水冷或以水冷为主的结构形式。

实用新型内容

 本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种风冷效果好、可选择叠加水冷的摩托车双冷缸体。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车双冷缸体，包括缸体（1）和缸套（2），其关键在于：所述缸体（1）上下端面位于缸套（2）外围并靠近缸套（2）开有环形水道，所述缸套（2）外围的缸体（1）上，沿缸套（2）外围分布有水道（1a），所述缸体（1）上下端面所开环形水道由水道（1a）轴向贯通；所有水道（1a）形成一个相互贯通的闭合水腔，该闭合水腔设置有与外界相通的进水口（1b）和出水口（1c）。

此种结构，水道（1a）与水道（1a）之间的缸体（1）大部分与缸套（2）直接接触，水冷用的水腔并没有将缸套（2）与外围的散热片隔开，确保了缸套的热量能够及时、快速、充分的直接传递到散热片并散发出去，而且没冷凝器遮挡行驶中缸体的迎风面，所以，即便长期不加水都可以正常使用，就相当于纯风冷缸体，这对于较寒冷的使用环境尤其有价值：把水放掉当风冷使用减少缸体“过度”冷却程度，也不用担心结冰冻坏机车和更换防冻液；当转到炎热的夏天之后，外接一小水壶，这时，不仅散热片会发挥主要的散热功能，而且缸套周围布置的竖向和环形水道又会起补充冷却作用，水加热气化带走热量，这样二者冷却效果叠加，弥补了纯风冷降温不足的缺点。这在炎热的夏天以及重负荷的三轮车等需要很好散热的工况尤其有价值：可以在纯风冷的散热效果的情况下再叠加水冷，二者叠加实现真正的双冷（市面上已有的水冷缸体即便是“双冷王”也不具备叠加效果，它也主要是水冷起作用，因其缸套与外围的散热片被水腔隔离，缸套的热量绝大部分是通过水而只有极其微少的部分直接通过散热片传递出去，散热片对缸套的热传递贡献微乎其微）。由于冷却效果比单纯风冷更好，所以既避免因缸温过高而拉缸造成缸体直接报废，又可大大延长缸体使用寿命。缸体长期在更高温度下工作，其寿命会大幅降低，因为缸壁机油在高温下粘度较低，对保护缸壁降低磨损的能力降低。又因为本产品是双冷作用，水冷仅是冷却效果的补充，所以不需要水泵、冷凝器及风扇等，大幅节省成本并消除该环节零部件损坏和高故障的风险。由此可见，本产品的核心价值在于：不仅低成本、低故障、高适应性，而且用户还可根据使用环境很方便的选择单风冷或风冷叠加水冷确保缸体始终处于最佳工作状态，以便延长缸体寿命和使发动机动力输出最大化。