[实用新型]内置式平行流客车空调冷凝器芯体

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车空调，尤其客车空调冷凝器芯体。

背景技术：

传统的内置式客车空调冷凝器芯体，其流通制冷剂的管道，是蛇形单孔管，其用于散热的翅片是平板型的且设有管孔，以蛇形单孔管穿过设有管孔的翅片相互组合。

生产这种内置式客车空调冷凝器芯体，需要先将原为直条形的单孔管通过折弯盘成蛇形管，再将蛇形单孔管通过穿入管孔与翅片联成整体，既工艺繁杂、效率低，又报废率高。为使冷凝指标达到设计技术要求，芯体无法缩小，成本较高。

由于其流通制冷剂的管路较少，管路的横截面积总量、翅片的散热面积总量较小，冷凝效果就很难得到提高。

又，其制冷剂是顺蛇形单孔管流通的，制冷剂受流程长的影响，会在蛇形单孔管内产生压力，成了直接影响冷凝效果和使用寿命的因素。

还有，传统的蛇形管表面无法进行防腐处理，使用寿命较短。

可见，传统的内置式客车空调冷凝器芯体，无论在结构安排上，还是在冷凝效果与使用寿命上，都是不够理想的。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种内置式平行流客车空调冷凝器芯体，其目的是这样实现的：整体主要包括蛇形单孔管、平板型的翅片、分气罐、集液罐、进气口、出液口、固定脚、面板，蛇形单孔管与平板型的翅片组合，两边用面板包着，蛇形单孔管的一端与分气罐连接，另一端与集液罐连接，进气口与出液口分别设置在分气罐、集液罐上，固定脚、定位点设置在分气罐和集液罐上；流通制冷剂的管道为平行流管带，用于散热的翅片为波浪形的铝片条或铜片条；将翅片与平行流管带相间平行叠合，两边包上面板；将集液罐、分气罐、分液罐用隔板顺序端向联体，并将储液罐通过与设于集液罐底部的进液管、设于分液罐底部的出液管连接，跟联体后的集液罐、分气罐、分液罐相互平向联体，且将固定脚和定位点分别设置在联体后集液罐与分液罐上；将集液分液罐与集液罐用隔板相互端向联体，且将固定脚设置在集液分液罐上；将联体后的集液罐、分气罐、分液罐与多条平行流管带的同向管端连接，并将联体后的集液分液罐和集液罐与多条平行流管带的另一同向管端连接，由此使整体分有三个冷凝区域。

由于采用了上述方案，通过采用平行流管带，就能增加流通制冷剂的管路数量及横截面积总量；通过采用波浪形翅片，就能增加散热面积总量；通过将储液罐与联体后的集液罐、分气罐、分液罐联体，就能减少占用车厢空间；通过用平行流管带、翅片、集液罐、分气罐、分液罐、集液分液罐组合成分有三个冷凝区域的整体，不但，缩短了制冷剂的流程、降低了管路内的压力，而且，提高了工作效率。从而，达到了提高内置式客车空调冷凝器芯体的冷凝效果、降低生产成本的目的。该技术方案，对完善内置式客车空调冷凝器芯体的结构和生产工艺、提高企业经济效益，具有非常重要的意义。

附图说明：

图1，是内置式平行流客车空调冷凝器芯体结构示意图；

图2，是图1的A向结构视图；

图3，是图1的B向结构视图。

图中的：1、固定脚  2、分液罐  3、定位点  4、隔板  5、进气口  6、储液罐  7、固定脚  8、集液罐  9、定位点  10、管端  11、隔板  12、翅片  13、面板  14、平行流管带  15、分气罐  16、平行流管带  17、集液罐18、固定脚  19、集液分液罐  20、管端  21、隔板  22、固定脚  23、出液口  24、进液管  25、出液管

图中的虚线条，表示冷凝区域的分界。图中的箭头，表示制冷剂流动路线。

具体实施方式：

下面结合附图及实施例，对本实用新型作进一步说明。

内置式平行流客车空调冷凝器芯体，如图1及图2、图3所示：

整体主要包括蛇形单孔管、平板型的翅片、分气罐15、集液罐17/8、进气口5、出液口23、固定脚1/7/18/22、面板13；

蛇形单孔管与平板型的翅片组合，两边用面板13包着；

蛇形单孔管的一端与分气罐15连接，另一端与集液罐17/8连接；

进气口5与出液口23分别设置在分气罐15、集液罐17上；

固定脚1/7/18/22、定位点3/9设置在分气罐15和集液罐17/8上。

流通制冷剂的管道为平行流管带14/16，用于散热的翅片12为波浪形的铝片条或铜片条。

将翅片12与平行流管带14/16相间平行叠合，两边包上面板13。