[实用新型]电子油门踏板总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件领域，具体涉及一种电子油门踏板总成。

背景技术

为控制机动车汽缸的进油量，进而控制发动机的转速和功率，最终实现对机动车车速的控制，在机动车的驾驶室内都设置有油门踏板总成。传统的油门踏板总成大都是通过连杆或拉索来实现油门开度控制的，其一系列动作均为机械运动。但由于这种油门踏板总成的一系列动作都是机械运动，使得其传动精度和灵敏度都不高，为了解决上述问题就出现了电子油门踏板总成。目前电子油门踏板总成分为接触式电子油门踏板总成和非接触式电子油门踏板总成，但由于接触式电子油门踏板总成存在生产工艺麻烦、使用寿命短等缺点，因此，非接触式电子油门踏板总成更被人们所青睐。

专利号为ZL201020146281.9的中国实用新型专利公开了一种非接触式电子油门踏板总成，它包括踏板、非接触式传感装置、基座，传感装置包括导磁环、线路板、传感器及两片相对设置的方形磁铁，传感装置的导磁环通过踏板轴与踏板连接，两片相对设置的方形磁铁固定在导磁环内，传感器安装在导磁环内的两片磁铁之间。使用时，将传感装置与汽车电脑相连接，当脚踩踏板时，踏板轴和与其连接的导磁环发生转动，导磁环发生转动，两片方形磁铁之间匀强磁场与传感器的相对角度发生变化，传感器接收这种变化信号，然后使传感装置输出的电压发生变化，汽车电脑根据接收到的电压信号再对汽车系统进行相应的控制。但该非接触式电子油门踏板总成存在以下缺陷：由于感应器是通过感应两片相对设置的磁铁之间磁场的变化来进行信号处理的，而两片相对设置的磁铁由于其磁场仅存在于两片磁铁相对的内部空间，感应器可以感应的角度变化相对有限，这限制了踏板的上下踏动幅度，也限制了电子油门踏板总成的控制力度和精度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对以上现有技术的不足，提供一种踏板踏动幅度大，控制力度大、控制精度高的电子油门踏板总成。

为解决上述问题，本实用新型提供一种电子油门踏板总成，包括踏板、底座、非接触式传感装置。所述踏板包括固定连接的踏杆、第一转轴，所述非接触式传感装置包括外壳、传感器、磁铁、导磁环、线路板及第二转轴，第二转轴与第一转轴固定连接，磁铁连接于第二转轴上，线路板固定在外壳内，传感器固定在线路板上。所述磁铁为两块相对设置的圆弧形磁铁，所述传感器位于两块相对设置的圆弧形磁铁之间。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型非接触式传感装置中所用的磁铁为两块相对设置的圆弧形磁铁，圆弧形磁铁相对于现有技术中的方形磁铁而言，其磁场范围更大，磁场更强，允许感应器感应的角度变化也较现有技术中大，这使得踏板的上下踏动幅度更大，从而增大了电子油门踏板总成的控制力度，提高了电子油门踏板总成的控制精度。

附图说明

图1所示的是本实用新型电子油门踏板总成的爆炸图；

图2所示的是本实用新型电子油门踏板总成的装配图。

其中：1、踏板；1.1、脚踏板；1.2、踏杆；1.3、第一转轴；1.4、回位弹簧；2、底座；3、非接触式传感装置；3.1、外壳；3.1.1、壳体；3.1.2、盖板；3.2、传感器；3.3、磁铁；3.4、导磁环；3.5、线路板；3.6、第二转轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详述。

如图1、图2所示，本实用新型电子油门踏板总成包括踏板1、底座2、非接触式传感装置3。所述踏板1包括脚踏板1.1、踏杆1.2、第一转轴1.3及回位弹簧1.4，踏杆1.2与第一转轴1.3固定连接并随着踏杆1.2的上下踏动进行转动。踏杆1.2安装于底座2上；回位弹簧1.4套接于第一转轴1.3上且两端被固定，当脚踏板1.1被松开后能使踏杆1.2回到原位。

非接触式传感装置3包括外壳3.1、传感器3.2、磁铁3.3、导磁环3.4、线路板3.5及第二转轴3.6。所述外壳由壳体3.1.1和盖板3.1.2组成，壳体3.1.1内为空腔；所述传感器3.2为霍尔芯片；所述磁铁3.3为两块相对设置的圆弧形磁铁。所述第二转轴3.6位于壳体3.1.1内且与第一转轴1.3固定连接，随着第一转轴1.3的转动而转动。所述导磁环3.4与第二转轴3.6固定连接，磁铁3.3固定于导磁环3.4内。所述线路板3.5固定在外壳3.1的内腔，所述传感器3.2固定在所述线路板3.5上。

以上实施例是对本实用新型的说明和进一步解释，而不是对本实用新型的限制，在本实用新型的权利范围内所作的任何修改，都落入本实用新型的保护范围。