[实用新型]缸套活塞一体化气体压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及气体压缩机领域，尤其是一种气体压缩机。

背景技术

在传统气体压缩机中，为了将气体压缩到较高的压力，一般采用多级压缩的方式对气体进行压缩，从上一级转到下一级时，至少要经过两个串联设置的配气门，这样造成大量节流损失，降低了效率，不仅如此，由于不同级中的活塞和气缸都是分开式设置的，所以造成体积增大，也因此增加了制造成本。因此，需要发明一种流量体积比大、效率高的气体压缩机。

发明内容

本实用新型公开了一种缸套活塞一体化气体压缩机，解决了传统气体压缩机体积大（即流量体积比小）、笨重、效率低等问题。

为了解决上述问题，本实用新型提出的技术方案如下：

一种缸套活塞一体化气体压缩机，包括端部设有气缸盖的气缸，在所述气缸盖上设配气门，至少三个所述气缸套装设置。

所述气缸包括两个所述气缸盖。

相邻的两个所述气缸与曲轴的处于不同相位的曲柄轴颈连接。

相邻的两个所述气缸中的一个设为与机体固连，另一个设为与滑动动力机构连接。

在所述缸套活塞一体化气体压缩机的压力最高的压缩级上设燃烧室。

所述缸套活塞一体化气体压缩机还包括燃烧室，所述缸套活塞一体化气体压缩机的压力最高的压缩级的气体出口通道与所述燃烧室连通，所述燃烧室与膨胀做功机构连通。

至少一个所述气缸的侧壁和缸盖中设有冷却流体通道。

所述气缸设为弧形。

所述配气门设为单向阀。

设在最外侧的所述气缸的所述气缸盖上的所述配气门与气源连通。

设在最内侧的所述气缸的所述气缸盖上的所述配气门与成品压缩气体储罐连通。

所述缸套活塞一体化气体压缩机还包括配气门正时控制机构，部分或全部所述配气门受所述配气门正时控制机构控制。

在所有所述气缸中，做滑动运动的全部或部分所述气缸设为侧向连接气缸。

本实用新型的原理是：将带有气缸盖的气缸相互套装设置，在两个气缸盖之间的空间构成压缩过程的一个级，相邻两级之间通过一个配气门或多个并联的配气门，从而大幅度降低了级间流体传输阻力，不仅如此，由于将带有气缸盖的气缸套装设置，实现了体积的大幅度降低。  

本实用新型中，应当根据事先确定的每一级的压力增加比值（即压比）计算出每级的最大容积（即吸气冲程也叫进气冲程完了时的容积），从而来确定相关级的所述气缸套的外径和内径之比以及相关级的行程，换句话说，应根据计算所得最大容积决定相关级的气缸壁的厚度和行程。

本实用新型中，所谓的“所述气缸套装设置”是指一个所述气缸的外表面与另一个所述气缸的内表面相互配合形成密封滑动设置关系，套装设置在内部的所述气缸相当于活塞的作用，在相互套装设置的两个所述气缸之间可以设置活塞环或其它密封结构。

本实用新型中，所谓的配气门正时控制机构是指控制所述配气门并使所述配气门按照正时逻辑关系打开或关闭的控制机构，它可以是机械式（例如凸轮等）、液压式、电磁式等控制机构。

本实用新型中，所谓的弧形气缸是指气缸的中心线为弧形的气缸。

本实用新型中，所谓的成品压缩气体储罐是指储存已经压缩好的气体的储罐。

本实用新型中，所谓的侧向连接气缸是指在所述气缸的侧壁上设有连接件的气缸，所述侧向连接气缸设置的目的是为了通过设置在所述气缸的侧壁上的连接件对所述气缸输入/输出动力。

本实用新型中，所谓的气源是指需要被压缩的气体源，例如大气、具有一定压力但需要继续被压缩的气体等。

本实用新型中，所谓的滑动运动是指所述气缸沿其轴线进行往复滑动运动。

本实用新型中，所谓的压力最高的压缩级是指被压缩气体的压力最高的级。

本实用新型中，所谓的膨胀做功机构是指一切利用气体流动膨胀对外做功的机构，如动力叶轮机构等。

本实用新型中，所谓的冷却流体通道是指设置在气缸侧壁和/或缸盖上的利用相对低温的流动流体来进行冷却的通道。

本实用新型中，根据气体压缩机领域和发动机领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。

本实用新型的有益效果如下:

本实用新型所公开的缸套活塞一体化气体压缩机具有体积小、质量轻、效率高的特点。

附图说明

图1所示的是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2所示的是本实用新型实施例2的结构示意图；