[实用新型]一种节气门体加热水管

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是一种用于上海通用汽车BC系列车型发动机，上的一种加热水管，具体地说是一种节气门体加热水管。

背景技术

随着国民收入的不断提高，人们的生活水平日新月异，生活节奏越来越快，乘用汽车销售量越来越大，已成为人们的主要交通工具之一。由于国民对汽车需求量的不断增加，致使汽车市场竞争越来越激烈。为了不被日趋激烈的市场所淘汰，主机厂家都不断地扩大开发队伍，并邀请有势力的零部件供应商共同参与新车型的开发和研制。主机厂家不断推出安全舒适、节能环保、物美价廉、样式新颖的新车型占有市场，对汽车零部件供应商来说机遇、挑战与压力共存。

发动机是汽车的心脏，发动机周围连接了许多的分零件，按发动机基本构造分，有曲柄连杆机构，起动系统，点火系统，冷却系统，润滑系统，配气机构，燃料供给系统等。发动机一般结构复杂，许多大小金属制作的零部件大都难以做到空间形状及走向弯曲自如，橡胶软管发挥了作用，弥补了金属件与金属硬管之间相互摩擦，相互干涉，对接件接口困难等不足，由于橡胶是高分子弹性体，普遍具有弹性好，强力高，耐臭氧老化和耐热性能好等优点，通常节气门体加热水管和散热器管都采用橡胶产品为原料制作而成。

在汽车行驶中，汽车的耗油量一般与汽车自身重量和发动机功率有很大的关系，为了能节能降耗，减少汽车的重量，保证介质的流量，橡胶软管的内、外径尺寸、空间形状和走向就显得尤为重要，同时管子的内径、壁厚、长度、空间形状及走向影响着其它金属部件，如：发动机连接散热器的进水和出水管，发动机连接自动变速箱油冷管。节气门体加热水管和散热器管要保证耐介质、耐臭氧老化及耐热并能承受一定压力的同时，不能与其它零部件相互干涉和摩擦。若胶管长期被动的受到金属件外力影响，金属硬件长期摩擦橡胶管，橡胶管容易破损，管体内的介质则会泄漏，介质泄漏后影响了整车正常运行，轻者汽车死火，重者烧毁发动机至整车烧毁，且无法保证人身安全。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供管体柔软、质量好能满足有限空间内复杂弯曲走向情况下配装对接的一种节气门体加热水管，其具有耐高温、耐老化、耐臭氧、脉冲性能好以及价格低廉的特点。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种节气门体加热水管，包括橡胶原料制作的加热水管本体，其加热水管本体由内向外依次由含过氧化物硫化剂和橡胶粘合剂的三元乙丙橡胶制作的内管橡胶层、纤维线增强层以及含过氧化物硫化剂和橡胶粘合剂的三元乙丙橡胶制作的外管橡胶层构成；内管橡胶层、纤维线增强层和外管橡胶层经复合挤压硫化成型后构成具有至少二个角度和空间走向形态的弹性管体。

为优化上述技术方案，采取的措施还包括：

上述的加热水管本体具有均为直线型的起始段和末尾段，起始段和末尾段均有采用两端戴帽硫化方式硫化的端头。

上述的起始段和末尾段均套配有用于束紧加热水管本体与对接件密封对接的束紧装置，束紧装置为具有弹性的钢丝或钢片制成的弹簧卡箍。

上述的弹性管体的展开长度为980毫米；纤维线增强层是由12针数的针织机用4mm～5.5mm的节距在内管橡胶层上编织出的芳纶线层，芳纶线层为网格式结构。

上述的内管橡胶层内管内径为9mm～10mm，外管橡胶层外管外径为16mm～17mm。

上述的加热水管本体在线挤出有便于硫化工序和装配工序防错的喷码标识。

上述的加热水管本体至少有一个走向段套装有发泡护套。

与现有技术相比，本实用新型的内管橡胶层和外管橡胶层均采用具有弹性好，强力高，耐臭氧老化和耐热性能好的三元乙丙橡胶制作而成，并且内管橡胶层和外管橡胶层间粘合有能增强管体承受内压能力的纺纶线层，从而使本实用新型具有抗爆能力强、耐高温、耐老化、耐臭氧、脉冲性能好的优点。该产品在生产工艺流程上一次性完成管胚挤出，粘合性好，不易脱层。在挤出线上采用四个轴的激光测径仪检测尺寸，如果激光测径仪检测尺寸超差，激光测径仪会及时将信号传输到主控台上，主控台会立即将信息传输到挤出机控制台上，挤出机螺杆转速会进行适当的微调，及时调整螺杆转速，保证产品内径和壁厚尺寸符合标准设定值。挤出机采用免调节结构设计，从而提高了管坯一致性，采用这样的生产工艺其生产效率，产品合格率高，质量稳定。因此本实用新型的管体内外径尺寸稳定，一致性好，制作成本低，使用寿命长，特别适于上海通用汽车BC系列车型使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构示意构图；