[实用新型]汽车发动机缸体端面销孔位置度检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种对汽车发动机缸体进行合格检测的装置，尤其涉及一种汽车发动机缸体端面销孔位置度检测装置。

背景技术

在发动机的生产过程中，需要对发动机缸体前后端面销孔的位置度进行检测，检测时以底面与两轴孔为基准，分别用插棒及扫描规进行测量，而在该检测过程中，多采用三坐标检测仪及专用的工装进行检测，虽然采用该方法能够实现较高的检测精度，但三坐标检测仪的价格高，使用成本高，且检测周期长，操作者需要经过长时间培训后才能进行操作，其操作复杂，要求较高。在不采用三坐标检测仪时，需要将发动机缸体设置在专用的工装上，以确保发动机缸体位于正确的检测位置，该位置要符合以底面和两轴孔为基准的要求，目前，尚未发现符合该要求的专用检测装置。

发明内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种通过单手柄控制以将发动机缸体置于符合基准要求固定位置、基于该位置对发动机缸体的端面销孔进行位置合格检测的汽车发动机缸体端面销孔位置度检测装置，其结构简单，对工作人员要求低。

为实现上述目的，本实用新型的汽车发动机缸体端面销孔位置度检测装置，包括固定在支板上、承载发动机缸体的滚轮板，通过控制柄控制的对移动到位的发动机缸体的曲轴孔进行涨紧定位的涨紧机构以及固定在支架上的对涨紧定位后的发动机缸体的前后端面销孔的位置度进行测量的插棒及扫描规，支板滑动的设置在与曲轴孔中心线平行的、固定于支撑板上的导轨上，支撑板上设有套装设置的导套Ⅰ、导柱Ⅰ，支板上设有套装设置的导套Ⅱ、导柱Ⅱ；在支撑板下方设有使支撑板带动支板相对导套Ⅰ滑动配合以进行竖直方向运动的竖向调节结构，在导柱Ⅱ的下方设有与导柱Ⅱ配合的、使导柱Ⅱ连同导套Ⅱ推动支板沿导轨运动的水平调节结构，所述的竖直调节结构与水平调节结构同时与手柄控制的转轴配合并间歇作用。

作为对上述方式的限定，所述的竖向调节结构由固连在转轴上的盘形凸轮、固定在支撑板下方的与盘形凸轮配合作用的滚轮组成，所述的盘形凸轮具有相对转轴中心半径变小的第一曲面外廓及与第一曲面贯联的相对转轴中心半径不变的第二曲面外廓。

作为对上述方式的进一步限定，所述的第一曲面外廓对应的回程运动角为80^o，第二曲面外廓对应的近休止角为80^o。

作为对上述方式的限定，所述的水平调节结构由固定在转轴上的圆柱凸轮、固定在导柱Ⅱ下方的与圆柱凸轮配合作用的转轮组成，在滚轮与第一曲面外廓配合作用时，圆柱凸轮具有与转轮配合第一停顿曲面，该第一停顿曲面的截面与转轴的轴线垂直；在滚轮与第二曲面外廓配合作用时，圆柱凸轮具有与转轮配合的螺旋状的第二螺旋曲面。

此外，所述的手柄、支架及涨紧机构均固定在基板上。

采用上述技术方案，通过手柄控制竖直调节结构与水平调节结构间歇的对置于支板上的汽车发动机缸体进行位置调整，以便将发动机缸体调整到待检测位置，通过涨紧机构对移动到位的发动机缸体的曲轴孔进行涨紧定位以及通过固定在支架上插棒及扫描规的对涨紧定位后的发动机缸体的前后端面销孔的位置度进行测量，实现了对发动机缸体的简易检测，其结构简单，对操作人员要求较低。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型与发动机缸体结合状态的整体结构示意图；

图2为图1中本实用新型的右视图；

图3为本实用新型盘形凸轮的端面示意图；

图4为本实用新型圆柱凸轮的端面展开图；

图5为涨紧机构与曲轴孔涨紧部分的剖面图。

图中：1、支板；2、发动机缸体；3、滚轮板；4、控制柄；5、涨紧机构；6、支架；7、插棒；8、扫描规；9、支撑板；10、导轨；11、导柱Ⅰ；12、导套Ⅰ；13、手柄；14、转轴；15、盘形凸轮；151、第一曲面外廓；152、第二曲面外廓；16、滚轮；17、圆柱凸轮；171、第一停顿曲面；172、第二螺旋曲面；18、转轮；19、基板；20、旋转轴；21、端面凸轮；22、滚轮；23、碟簧；24、顶杆；25、顶芯；26、拉簧；27、涨紧销；28、导套Ⅱ；29、导柱Ⅱ；30、连扳；31、拉簧；32、空腔。

具体实施方式

由图1所示可知，本实用新型的汽车发动机缸体端面销孔位置度检测装置，包括基板19，在基板19上固定有两个竖直平行设置的支架6，在左侧支架上插装设有插棒7；在右侧支架6上插装设有扫描规8，插棒7与扫描规8相对设置，以实现对发动机缸体的端面销孔位置进行检测。