[实用新型]一种液压分配器连接方式

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种农用机械液压分配器，特别是涉及一种用于拖拉机的液压分配器连接方式。

背景技术

近年来，随着拖拉机制造、开发进度的加快，客户对其性能的要求也更为严格，构成其关键部件之一的分配器是拖拉机液压控制的核心，其性能的优劣直接决定着整个拖拉机液压悬挂系统性能的好坏。如图1至图3所示，拖拉机的液压分配器1’是由分配器壳体10’、主控制阀4’、回油阀5’、单向阀6’、下降速度调节阀9’等几大部分组成，有提升、中立、下降三种工作状态，分配器1’在工作过程中的主要故障是会发生卡阀现象，特别是随着拖拉机功率的提升，主泵供油量加大，系统压力增高，主控制阀4’和回油阀5’等卡阀的故障率更高，在使用及维修过程中发现，分配器1’的连接方式是引起卡阀现象的主要原因之一，传统的分配器连接方式是将分配器1’的壳体10’用三个螺栓3’紧固安装到油缸2’上，分配器1’内单向阀6’的出油口直接与油缸2’的进油孔相连通，然而在这种连接方式中，螺栓3’的夹紧力会使分配器壳体10’变形，分配器壳体10’内的主控制阀4’与回油阀5’等也会由于螺栓3’的夹紧力而变形，于是就会经常出现卡阀故障；此外，这种连接方式还存在另外一个缺点，即：这种分配器1’与油缸体2’采用螺栓3’连接的方式，使得在分配器1’在出现主控制阀4’及回油阀5’的卡阀等故障需要维修时，维修人员需要将分配器1’与油缸体2’一起从提升器壳体内取出，然后再将分配器1’从油缸体2’上卸下，非常不便。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单、使用寿命长、使得分配器不易变形卡阀、维修方便的液压分配器连接方式，本实用新型的液压分配器连接方式可广泛应用于大、中功率拖拉机的分配器中。

本实用新型一种液压分配器连接方式，包括分配器、油缸和连接板，油缸上开设有进油孔，分配器包括壳体和单向阀，所述分配器的壳体通过连接板与油缸固定连接，连接板上开设有导油孔，所述单向阀的出油口与连接板上导油孔的一端口相连通，导油孔的另一端口与油缸上的进油孔相连通。

本实用新型与现有技术不同之处在：本实用新型一种液压分配器连接方式，在分配器壳体与油缸之间增设连接板，通过连接板将分配器壳体与油缸相连，同时将分配器内单向阀的出油口通过开设于连接板上的导油孔与油缸内腔相连通，避免了现有技术中用螺栓直接将分配器壳体与油缸压紧相连而导致的卡阀故障，且由于采用连接板连接的方式，一旦分配器中某部件出现故障，只可将分配器从连接板上拆下取出维修即可，而不必将分配器连同油缸一起取出，维修操作方便。

下面结合附图对本实用新型的液压分配器连接方式作进一步说明。

附图说明

图1为现有技术中液压分配器连接方式的主视图；

图2为现有技术中液压分配器连接方式的俯视图；

图3为图2中沿A-A线方向的剖视图；

图4为本实用新型液压分配器连接方式的主视图；

图5为本实用新型液压分配器连接方式的俯视剖视图；

图6为本实用新型液压分配器连接方式的剖视图。

具体实施方式

如图4至图6所示，本实用新型液压分配器连接方式，包括分配器1、油缸2和连接板3，油缸2上开设有进油孔，分配器1包括壳体10、主控制阀4、回油阀5、单向阀6和下降速度调节阀9，分配器1的壳体10通过连接板3与油缸2连接，壳体10和连接板3之间以及连接板3与油缸2之间通过密封垫圈、螺栓压紧连接，连接板3上开设有导油孔7，单向阀6的出油口与连接板3上导油孔7的一端口相连通，导油孔7的另一端口与油缸2上的进油孔相连通。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。