[实用新型]扩胀式无三角板驱动桥桥壳的胀型装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体说是制造后驱动桥桥壳的胀型装置。 

背景技术

后驱动桥桥壳是汽车后驱动桥总成中一个很重要的零部件，其制造主要有三种方式：1、铸造桥壳。2、冲压焊接桥壳。3、有三角板扩胀桥壳。目前，国内外普遍采用铸造桥壳和冲压焊接桥壳工艺技术，国内的部分厂家采用了有三角板扩胀桥壳工艺技术。以上三种工艺技术均存在缺陷和不足，主要包括： 

1、铸造桥壳：

（1）产品重量大。

（2）工序多，耗能高，用工人数多，成本高。 

（3）产品多品种柔性差，多品种投资额度大。 

2、冲压焊接桥壳： 

（1）钢板材料利用率低，一般为75－80％。

（2）工序多，耗能高，用工人数多，成本高。 

3、有三角板扩胀桥壳： 

（1）需要消耗钢板和型材两种材料。

（2）工序多，耗能高，用工人数多，成本高。 

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种扩胀式无三角板驱动桥桥壳的胀型装置，通过三次模具胀型，一次校型，以减少加工工序，减轻桥壳重量，提高桥壳成型率及强度。 

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：包括用于第一次胀型的凸模一、用于第二次胀型的凸模二、第三次胀型的凸模三、用于校型的凸模。 

所述用于第一次胀型的凸模一与冲压机的上模板连接，在冲压机的工作台上，下模板的中心两侧装有复位弹簧装置，两个复位弹簧装置分别与冲压机工作台上的两个可动胀开随动凹模一连接，两个可动胀开随动凹模一以上模板的中心对称放置，工件的轴线两端通过带有锁滑轮的压板定位在可动胀开随动凹模一上。

所述用于第二次胀型的凸模二与冲压机的上模板连接，在冲压机的工作台上，下模板的中心两侧装有复位弹簧装置，两个复位弹簧装置分别与冲压机工作台上的两个可动胀开随动凹模二连接，两个可动胀开随动凹模二以上模板的中心对称放置，工件的轴线两端通过带有锁滑轮的压板定位在可动胀开随动凹模二上，工件内以上模板的中心对称放置有两个可动胀芯一。 

所述用于第三次胀型的凸模三与冲压机的上模板连接，在冲压机的工作台上，下模板的中心两侧装有复位弹簧装置，外模一装在工作台上，工件的轴线两端通过带有锁滑轮的压板定位在外模一的内腔，两个可动胀芯二以上模板的中心对称放置，两个复位弹簧装置分别与可动胀芯二下部连接，可动胀芯二的上部放在工件内腔。 

所述用于校型的凸模与冲压机的上模板连接，在冲压机的工作台上，下模板的中心两侧装有复位弹簧装置，外模装在工作台上，两个可动胀芯以上模板的中心对称放置，两个复位弹簧装置分别与可动胀芯下部连接，可动胀芯的上部放在工件内腔，工件依据外模的结构形状自然放入外模型腔内，然后将可拆卸的外模盖板、外模盖板压板安装到外模上来固定工件。 

本实用新型通过“三次胀型”和“校型”， 实现无三角板驱动桥桥壳快速成型。 

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点： 

1、与铸造桥壳相比，产品减重20％。

2、与冲压桥壳相比提高材料利用率13－15％，达到95－96％。 

3、与有三角板扩胀桥壳相比，减少了4个三角板的加工、焊接，降低了能源消耗及原材 

料消耗，同时降低了用工数，节约了生产成本。

4、与同等产品尺寸下的桥壳相比，整体强度高，提高了产品的综合性能和安全性。 

5、产品设备工装柔性好，缩短了不同品种的开发周期。 

附图说明

图1是本实用新型第一次胀型装置结构简图； 

图2是图1的俯视图；

图3是第一次胀型工件的成型图；

图4是图3的剖视图；

图5是本实用新型第二次胀型装置结构简图；

图6是图5的成型过程示意图；

图7是第二次胀型工件的成型图；

图8是图7的剖视图；

图9是本实用新型第三次胀型装置结构简图；

图10是图9的俯视图；

图11是第三次胀型工件的成型图；

图12是图11的剖视图；

图13是校正装置结构简图；

图14是图13的俯视图；

图15是校正桥壳过渡圆弧成型图；

图16是图14的剖视图。

具体实施方式