[实用新型]脚刹花毂的毂壳单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种脚刹花毂，特别是涉及一种脚刹花毂的毂壳单元。

背景技术

如图1所示，为本案申请人已获准的中国台湾专利证书第M368573号所公开的第一种脚刹花毂，包含一个围绕一个心轴90的毂壳11、一对设置于该毂壳11内的刹车片12、一个可旋转地套设在该心轴90上的驱动轴13、一个螺合于该驱动轴13的离合套14、一个使该离合套14保持沿该心轴90直线移动的弹性元件15，及多个设置于该毂壳11与该心轴90之间的滚珠16，当该驱动轴13朝一前进方向C转动时，该离合套14被螺进与该毂壳11接触，使得该驱动轴13与该毂壳11产生连动，当该驱动轴13朝一相反于该前进方向C的刹车方向D转动时，该驱动轴13会螺退该离合套14，使得该离合套14与该毂壳11分离并推抵该刹车片12，进而产生刹车效果。

上述第一种脚刹花毂的缺点在于该毂壳11是铁材，所以重量重，制造时不容易制作出造型变化，以致于需要额外组合两个用于结合辐条的叶片17，此外，该脚刹花毂不容易进行表面处理，例如电镀、上色等。

如图2所示，为中国台湾专利公告第547346号公开的第二种脚刹花毂，包含一个毂壳21、一个第一刹车管22、一个第二刹车管23、一个驱动轴24、一个离合套25、一个弹性元件26，及多个轴承27。该毂壳21为铝制，所以能改善前述第一种脚刹花毂的缺点，当该驱动轴24朝一前进方向C转动时，该离合套25被螺进与该第一刹车管22接触，使得该驱动轴24与该毂壳21产生连动，当该驱动轴24朝一相反于该前进方向C的刹车方向D转动时，该驱动轴24会螺退该离合套25，使得该离合套25与该第一刹车管22分离并推抵该第二刹车管23，进而产生刹车效果。

上述第二种脚刹花毂的缺点在于该第一刹车管22与该第二刹车管23都是采用螺纹结构螺锁在该毂壳21内，由于该驱动轴24转动时所产生的扭矩很大，所以当该离合套25与该第一刹车管22(或该第二刹车管23)接触时，螺纹结构容易造成该第一刹车管22(或该第二刹车管23)产生旋转松脱，位置移动并影响应有的功能，此外该驱动轴24的扭矩也很容易将机械强度较弱的螺纹结构破坏，导致该第一刹车管22或该第二刹车管23无法从该毂壳21内拆换，对维修造成不便。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种外观容易制作出造型变化且机械强度高的脚刹花毂的毂壳单元。

本实用新型脚刹花毂的毂壳单元包含一个毂壳、一个第一套筒，及一个第二套筒。

该毂壳围绕于一轴线，并包括一个第一开口部、一个相反于该第一开口部的第二开口部、一个连接该第一开口部与该第二开口部之间的内周面、多个分别自该第一开口部向内延伸且平行该轴线的第一凹槽，及多个分别自该第二开口部向内延伸且平行该轴线的第二凹槽。

该第一套筒沿该轴线从该第一开口部套设到该毂壳内，并包括多个分别嵌卡于所述第一凹槽的第一凸齿、一个对应于该第一开口部且面向该轴线围绕的第一支撑面，及一个位于该第一支撑面内侧且围绕该轴线的第一推抵面。

该第二套筒沿该轴线从该第二开口部套设到该毂壳内，并包括多个分别嵌卡于所述第二凹槽的第二凸齿、一个对应于该第二开口部且面向该轴线围绕的第二支撑面，及一个位于该第二支撑面内侧且围绕该轴线的第二推抵面。

本实用新型的毂壳单元，该第一套筒的第一支撑面与该第二套筒的第二支撑面都是形成一个珠碗结构。

本实用新型的毂壳单元，该第一套筒的第一支撑面与该第二套筒的第二支撑面都是形成一个具有直角的轴承安装面。

本实用新型的毂壳单元，所述第一凹槽与所述第二凹槽为方栓槽，所述第一凸齿与所述第二凸齿为方栓齿。

本实用新型的有益效果在于：该毂壳制造时采用铝材，所以重量轻，外观容易制作出造型变化，且容易进行表面处理，该第一套筒与该毂壳的结合以及该第二套筒与该毂壳的结合都是采用凹槽与凸齿结构，所以机械强度高，能承受高扭矩的力量作用，此外，该第一套筒与该第二套筒制造时采用低碳铬钼合金钢，相较于铝制的该毂壳能大幅增加整体的机械强度，因此该毂壳单元能充分满足轻量、耐用、外观佳的使用功效。

附图说明

图1是一剖视示意图，说明以往第一种脚刹花毂的结构；

图2是一剖视示意图，说明以往第二种脚刹花毂的结构；

图3是一立体分解图，说明本实用新型脚刹花毂的毂壳单元的第一较佳实施例；

图4是一剖视示意图，说明该第一较佳实施例中，一个毂壳、一个第一套筒，及一个第二套筒的组合结构；