[实用新型]改进的无气孔轮胎模具排气阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎模具领域，尤其涉及一种无气孔轮胎模具的排气阀。

背景技术

轮胎在硫化过程中，需要将轮胎成型模具内腔中的气体排出，使得橡胶完全充满型腔，如果有残余气体积存，成型后的轮胎花纹就会存在缺陷，因此轮胎模具上通常设置多个排气孔，以保证轮胎的顺利成型，但在轮胎硫化时，少量胶料会从排气孔溢出，在轮胎成品表面形成一条条胶线，一方面增加了轮胎制造的材料消耗，另一方面对胶线的修剪也增加了加工工时，影响了生产效率。

如图5所示，现有技术中采用弹簧12作为弹性元件的排气阀，在轮胎成型过程中的排气阶段，在弹簧12的作用下排气阀保持打开，阀头5和阀体1之间存在排气间隙11，当排气结束，胶料充满轮胎成型模具内腔后，胶料压动阀芯3运动，排气阀关闭，完成轮胎成型。由于弹簧的频繁压缩和拉伸，工作过程中容易发生疲劳，而且弹簧的工作环境温度较高，弹簧的弹性参数不断发生变化，使得排气阀阀头和阀体之间的排气间隙不可控制，所有排气阀的一致性变差，成型轮胎时容易使胶流出，成型轮胎的质量也大大降低；而且该弹簧排气阀装配要求较高，维修极为困难，难以保证多个排气阀的排气间隙一致，导致在排气过程中各排气阀的排气速度不一；模具清洗时排气阀保持打开，粉尘和其他杂物容易进入排气阀内，引起排气阀的失效。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能有效避免硫化过程中排气时胶料溢出而且工作稳定可靠的改进的无气孔轮胎模具排气阀。 

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：改进的无气孔轮胎模具排气阀，安装在轮胎成型模具排气孔上，包括阀体，所述阀体内套装有阀芯，所述阀芯包括阀头，所述阀头设在所述阀芯靠近所述轮胎成型模具内腔的一端，所述阀头后端固定设有阀杆，所述阀杆的后端固定设有阀杆固定座，所述阀头和所述阀体上分别设有相互配合的阀头密封面和阀体密封面，所述阀杆和所述阀体之间设有排气腔，所述阀杆固定座与阀体固定连接，所述阀体和/或所述阀杆固定座上设有连通所述排气腔与外界的排气通道，所述阀杆的热膨胀系数大于所述阀体的热膨胀系数，在常温下所述阀头密封面和所述阀体密封面贴合，在轮胎成型温度下所述阀头密封面和所述阀体密封面之间形成排气间隙。

作为优选的技术方案，所述排气间隙为0.02mm—0.03mm。

作为优选的技术方案，所述阀头密封面和所述阀体密封面为相互配合的锥形面。

作为优选的技术方案，所述阀头、所述阀杆和所述阀杆固定座为一体式结构。

作为优选的技术方案，所述阀体为不锈钢阀体，所述阀芯为铝合金阀芯。

作为优选的技术方案，所述排气通道包括设置在所述阀体侧壁的排气口，所述阀体外侧壁和所述排气孔之间设有连通所述排气口和外界的空隙。

由于采用了上述技术方案，改进的无气孔轮胎模具排气阀，安装在轮胎成型模具排气孔上，包括阀体，所述阀体内套装有阀芯，所述阀芯包括阀头，所述阀头设在所述阀芯靠近所述轮胎成型模具内腔的一端，所述阀头后端固定设有阀杆，所述阀杆的后端固定设有阀杆固定座，所述阀头和所述阀体上分别设有相互配合的阀头密封面和阀体密封面，所述阀杆和所述阀体之间设有排气腔，所述阀杆固定座与阀体固定连接，所述阀体和/或所述阀杆固定座上设有连通所述排气腔与外界的排气通道，所述阀杆的热膨胀系数大于所述阀体的热膨胀系数，在常温下所述阀头密封面和所述阀体密封面贴合，在轮胎成型温度下所述阀头密封面和所述阀体密封面之间形成排气间隙；阀杆的热膨胀系数大于所述阀体的热膨胀系数，在硫化过程中155℃至200℃的高温下,阀杆伸长，阀头与阀体之间形成排气间隙，此时轮胎成型模具内腔中的气体可以通过所述阀头和所述阀体之间的排气间隙排出，依靠阀杆和阀体的物理性质，即阀杆受热伸长量大于阀体受热伸长量形成阀头和阀体之间的排气间隙，实现排气控制不需要其他的弹性元件，不易发生疲劳、稳定可靠；更加容易装配，只需将阀芯套装在阀体内，使阀头密封面和阀体密封面相互贴合，将阀杆固定座与阀体压紧固定即可，无需像采用弹簧为弹性元件的排气阀一样先进行排气间隙的测定再进行装配，能够保证多个排气阀的排气间隙一致，使得在排气过程中各排气阀的排气速度同步。 

附图说明  

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1中I处的放大图；

图3是本实用新型实施例的安装状态示意图；

图4是本实用新型实施例排气阀关闭状态示意图；

图5是背景技术中现有设计的结构示意图；