[实用新型]单体电池串联子模块

说明书

技术领域

本实用新型属于供电装置领域，涉及到一种用于纯电动汽车或混合动力车辆的电池组的单体电池间的组配结构，具体地说是一种单体电池串联子模块。

背景技术

动力车辆，例如，混合动力汽车需要使用多种推进系统来为其提供动力。最常见的即为油-电混合动力汽车，它使用汽油(柴油)来驱动内燃发动机(内燃机)，动力电池来驱动电动机。这类混合动力汽车通过捕获再生的制动动能来为动力电池充电。在正常平稳行驶或空转状态下，燃油发动的一些输出会反馈到发电机（即电机运行在发电模式下），将产生的电能用于电池的充电。与此不同的是纯电动汽车的电池则需要外部的供电电源，例如电网，或者外部的一个充电站。几乎所有的混合动力汽车仍然需要汽油或柴油，或偶尔使用的乙醇，植物油等燃料作为其唯一的燃料。

电池是已知的非常重要的储能部件。电池或电芯包括了正负电极和之间导电的离子电解液。电池组，特别是使用锂离子的电池组由于具备可充电，并且没有记忆性的特性，使其在汽车应用和各种商业电气设备领域越来越流行。    

电池组是将多个电池子模块根据需要进行联接，以满足需要的电流及电压。在袋装单体电池的电池组有现有组装方式中，有一种是将袋装单体电池的正负极片采用垂直焊接的方式进行，如图1所示。这种方式会占用额外的空间，导致单体电池子模块体积的不必要增大，进一步地使电池组的占用空间额外增大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种单体电池串联子模块，用于后期装配成为电动汽车或者具有电动混合驱动装置的汽车提供电能动力的电池组，本实用新型将单体电池的电极片水平折平，然后将电极片点焊在一起；为了可以在焊接过程中保护电池组，提供了一个坚硬的表面以便于焊接过程中保持电极片的良好焊接面，这种水平焊接方式实现了单体电池间的联接占用空间小，进一步地保证了单体电池串联子模块、电池组的体积最小化，电极片间的焊接质量良好，从而保证电池具有良好的性能。

本实用新型为解决上述技术问题，所采用的技术方案是；

一种单体电池串联子模块，包括多个串接于一体的单体电池单元；

(1)单体电池单元

每一单体电池单元包括袋状单体电池、左侧电池隔离盘及右侧电池隔离盘；

所述袋状单体电池为中心主体处厚四周薄的结构，其电极片为分别位于上下端的正极、负极；

左侧电池隔离盘及右侧电池隔离盘分别设置于袋状单体电池的左右两面的外侧，左侧电池隔离盘的右侧带有与单体电池的左半外轮廓相适配的第一凹槽，相应地右侧电池隔离盘的左侧带有与单体电池的右半外轮廓相适配的第二凹槽；左侧电池隔离盘与右侧电池隔离盘于单体电池的前后边缘外相联接，单体电池定位于由第一凹槽与第二凹槽组成的容腔内；

②单体电池的正极、负极分别向上、向下突出于左侧电池隔离盘和右侧电池隔离盘的上边缘、下边缘；左侧电池隔离盘和右侧电池隔离盘均为梯子形支架式结构，它们的外周均为上下、左右均对称的框形结构，中部梯阶间为通透空位；

③左侧电池隔离盘的外周框的前立框与后立框的左壁分布有上下间隔设置的左壁凸起与左壁凹陷，右侧电池隔离盘的外周框的前立框与后立框的右壁分布有上下间隔设置的右壁凹陷与右壁凸起，左壁凸起与右壁凹陷相适配，左壁凹陷与右壁凸起相适配；

左侧电池隔离盘、右侧电池隔离盘的外周方框的前后立框的上端、下端、中间分别设有卡接结构，卡接结构与卡槽相适配；

左侧电池隔离盘与右侧电池隔离盘经卡接结构与卡槽的配合、左壁凸起与右壁凹陷的配合、左壁凹陷与右壁凸起的配合卡接于一体；

（2）串接

每一单体电池单元的电极片折至水平，相邻单体电池单元间的电极片间是经水平点焊进行焊接串联；多个单体电池单元间依次串联，成单体电池串联子模块。

以上为本实用新型的基本结构，由于单体电池间的串联采用水平点焊的方式，这样的串联方式与垂直焊接方式相比，能够降低单体电池串联子模块的上下方向的尺寸，进一步地可大大减小电池组的整体体积。

作为本实用新型的优化，所述电极片间的水平点焊处的下方垫有耐热条，相邻电极片于耐热条远离左侧电池隔离盘与右侧电池隔离盘的一面处（顶面处或底面处）折至水平焊接于一体。

耐热条用于将电极片与左侧电池隔离盘与右侧电池隔离盘相隔离，还可以为电极片间的焊接提供良好的支撑力。耐热条可采用硬度较高的耐热材料，如硬塑料、陶瓷等。

 作为本实用新型的另一种优化，所述耐热条上带设有螺丝孔。