[实用新型]一种新型散热器导水板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种散热器，特别涉及一种汽车散热器新型导水板。

技术背景

目前绝大部分汽车散热器的芯体是管带式结构，采用钎焊的方式生产。芯体的零件主要由散热管，散热带，主片和支撑板构成，芯体焊接完毕，再扣上水室得到散热器总成。散热器安装到车架上以后，在行驶过程中所经受的外部负荷传递到芯体，在芯体的四个角部应力最大。由于芯体本身在整个散热器中的结构特点，即便是钎焊质量合格的芯体，在汽车恶劣的工作情况下，长期经受震动冲击和腐蚀的作用，往往芯体四个角部会率先损坏，形成主片与散热管焊缝泄露甚至四角散热管开裂。

正对水管的散热管，由于水流冲击力大，容易使散热管变形，开裂从而导致水箱漏水。

从传统散热器芯体的结构来看，支撑板与芯体最外侧的两根散热带钎焊在一起，与主片之间有少量的搭接焊缝，整个的焊接强度是很弱的，也就很容易发生强度不足焊缝开裂的情况。传统的解决方法把芯体第一排管用锡焊堵死，在支持板与主片间通过锡焊加固，这样的缺点是第一排管失去作用，降低散热效果，也使成本增加。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题旨在克服上述已有技术的不足，提供了一种汽车用散热器导水板，使用导水板的散热器的结构强度高，改变水流冲击，从而大大提高散热器使用寿命，降低失效模式。

本实用新型采用的技术方案是：

所述的散热器设有上下两个主片，在所述的两主片之间设有散热管和散热带，所述的散热管和散热带连接外缘的两个支撑板，所述的支撑板在两主片之间，所述的主片、散热管、散热带和支撑板共同组成散热芯体，在所述的散热器芯体的第一，第二以及正对水管下方的散热管中插入新型导水板，并且在所述主片的端部设有第一通孔，且支撑板穿过所述第一通孔而与主片连接，从而减小水流对散热管的冲击，有效的保护散热管，使其不变形，开裂。

所述的导水板与主片连接。

所述的导水板与散热管固定连接并且散热管和散热带相间均匀排列。本实用新型的新型导水板应用能有效地提升散热器结构强度，能承受整车行驶过程中所传递的外部负荷；大大提高了散热器四拐角及进出水管下的冷却管失效模式。

附图说明：

图1本实用新型一种新型导水板的结构示意图

具体实施方式：

为了使本实用新型的实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

如图1所述的散热器设有上下两个主片1，在所述的两主片1之间设有散热管3和散热带4，所述的散热管3和散热带4连接外缘的两个支撑板2，所述的支撑板2在两主片1之间，所述的主片1、散热管3、散热带4和支撑板2共同组成散热芯体，在所述的散热器芯体的第一，第二以及正对水管下方的散热管3中插入新型导水板5，并且在所述主片1的端部设有第一通孔，且支撑板2穿过所述第一通孔而与主片1连接，从而减小水流对散热管3的冲击，有效的保护散热管3，使其不变形，开裂。

再如图1所示，所述的导水板5与主片连接1，所述的导水板5与散热管3固定连接并且散热管3和散热带4相间均匀排列。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。