[实用新型]手动模式结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车换挡结构总成的结构，更详细而言之，涉及一种用于汽车手自动一体换挡结构总成的手动模式结构。 

背景技术

汽车在行驶过程中经常需要换挡，换挡就是把发动机传送来的推动力经过变速箱传送到行驶系统去。当车起步时，汽车和路面的摩擦力比较大，这就需要用低速挡来起步，随着车速增加摩擦减少，就要换到高速挡行驶，否则，要想提速只有不断加大油门，这样对车的磨损非常大。反之，车正高速行驶时如遇到紧急情况而减速后，速度慢到一定程度，仍然继续用高速挡的话，油门一下子是加不上去的，这时就需要减挡以保证车行驶正常。 

汽车换挡机构总成由换挡支架本体和换挡球头等主要零件组成，手自动一体换挡机构总成的手动模式机构一般由换挡支架本体上设置机构来实现加速减速的功能。这样的手动模式容易产生以下问题： 

1、换挡支架本体机构复杂，很容易出现各零件匹配问题 

2、客户在使用换挡时操纵不方便。 

3、实现该功能成本较贵。 

换挡机构失效，往往是非常严重的质量问题，用户会有极大的抱怨。因此，如何提供一种机构简单、操纵方便、成本低廉的汽车换挡机构总成，已成为本领域技术人员需要解决的问题。 

实用新型内容

鉴于上述现有技术的缺点，本实用新型的一个目的在于提供一种结构简单、操作方便且成本低廉的手动模式结构。 

为达上述及其他目的，本实用新型提供一种手动模式结构应用于具有电子控制单元的汽车手自动一体换挡机构总成中，其特征在于，该手动模式结构包括：换挡支架本体(1)，其一端可相对转动地轴设于该汽车车身上；换挡球头(2)，其固接于该换挡支架本体的另一端；以及加速减速开关(3)，其嵌设于该换挡球头上，而外露一部分以提供按压操作，俾发送信号给该电子控制单元来改变挡位。 

在本实用新型的一实施例中，换挡支架本体的底部具有若干个安装孔，且可以根据变换位置来切换挡位。换挡球头的外层除去嵌设该加速减速开关外的区域包覆真皮。加速减速开关为2个用于给电子控制单元提供加速减速信号用的接触式开关。 

综上所述，本实用新型所提供的手动模式结构主要是将加速减速开关直接嵌设于换挡球头上，可直接操作，非常方便；操纵机构简便，进而降低了开发成本。 

附图说明

图1为显示本实用新型的手动模式结构的分解结构示意图； 

图2为显示本实用新型的手动模式结构的组合结构示意图。 

元件标号的简单说明 

1    换挡支架本体 

2    换挡球头 

21   真皮 

3    加速减速开关 

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。 

图1以及图2为绘制本实用新型的一实施例的手动模式结构示意图。应注意的是，本实用新型的手动模式结构是应用于具有电子控制单元(Electronic Control Unit；ECU)的汽车手自动一体换挡机构总成中，其中，该电子控制单元是用以控制汽车加速或减速，进而改变相应挡位。此外，由于现有的各类型汽车均为可适用对象，且其结构并未改变，故为简化起见，并使本实用新型的特征及结构更为清晰易懂，在图中仅显示出与本实用新型直接关联的结构，其余部分则予以忽略。 

如图1以及图2所示，本实用新型的手动模式结构包括换挡支架本体1、换挡球头2以及加速减速开关3。以下即对本实用新型的上述各物件进行详细说明。 

该换挡支架本体1的一端可相对转动地轴设于汽车的车身上，在本实施例中，该换挡支架本体的底部(即轴设于汽车车身的一端)具有若干个安装孔，且可以根据变换位置来切换挡位。 

该换挡球头2是固接于该换挡支架本体1的另一端。在本实施例中，该换挡球头2的外层除去嵌设该加速减速开关3外的区域包覆真皮21，以增加使用的舒适度。 

该加速减速开关3嵌设于该换挡球头2上，而外露一部分以提供按压操作俾发送信号给电子控制单元(未图示)来改变挡位。在本实施例中，该加速减速开关3为2个用于给电子控制单元提供加速减速信号用的接触式开关，具体而言，即其中一个为专门提供加速用的接触式开关，另一个为专门提供减速用的接触式开关。 

承上所述，本实用新型所提供的手动模式结构主要是将加速减速开关直接嵌设于换挡球头上，操纵机构简便，进而降低了开发成本。 

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟习此技艺的人士均可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰与改变。因此，本实用新型的权利保护范围，应如申请专利范围所列。