[实用新型]汽车换挡互锁装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域，尤其是涉及一种汽车换挡变速机构，具体地说是一种汽车换挡互锁装置。

背景技术

为防止车辆换挡时同时挂两个挡导致变速器打齿或被破坏，现有的汽车手动变速器都配有防错措施，大多采用在换挡轴上安装一个互锁板的方式。挂挡时，换挡轴转动，换挡拨头随轴一起转动，换挡拨头的转动作用到换挡拨块，使拨叉轴轴向移动，实现中间拨叉轴的换挡；互锁板由一个定位螺栓固定，使其不能转动，另外两个换挡拨块被互锁指阻挡，不能轴向移动，实现互锁。

但上述的现有防错方式存在如下的不足：互锁板于在换挡轴上装配时的难度大、误差大；现有互锁板结构加工工序多，容易出现问题，生产节拍长。

专利号为200420110574.6的上海汽车股份有限公司的“手动变速器内的档位互锁机构”实用新型专利，在拨叉轴的侧部设有圆弧凹槽，设于拨叉轴圆弧凹槽间的工字形互锁块两侧设有圆弧面，当拨叉轴外径的轴向移动推动互锁块，利用互锁块之间的相互作用达到互锁功能。同时，通过工字形互锁块的平移推动相邻互锁块，形成处于空挡位置的相隔拨叉轴之间的互锁。该专利技术方案因未对拨叉轴的轴向进行限位，因此互锁效果有限，而且配合部位不易加工，长期使用易出现互锁失效现象。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种汽车换挡互锁装置，互锁板和螺栓组合实现互锁目的，能够提高换挡安全性，使用寿命长；互锁板设于拨叉轴之间，采用螺栓进行限位，拨叉轴运动方向单一，从而导致装配误差小；整体机构简单，装配方便；互锁板为冲压件，加工简单，成本低廉。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种汽车换挡互锁装置，包括拨叉轴、互锁板、互锁板限位螺栓、壳体，其中：

①拨叉轴的主体为圆柱状，其沿长度方向的下部处带有向中心轴线处凹陷的环槽，所述环槽处的相应轴径为直径渐小——等径——直径渐大的三部分，环槽处轴体的边缘处为〕形；

②互锁板的主体结构为平板状，其一侧带有反C形缺口，即其该侧为向中心处凹陷的弧形结构；

互锁板的弧形结构限位于拨叉轴的环槽的等径处；互锁板的另一端也能于另一拨叉轴的环槽的等径处限位；互锁板的厚度与拨叉轴环槽的等径处的高度相当；

互锁板的中心处还设有沿其厚度方向上下通透的互锁板限位螺栓孔；

③壳体的主体为平板状，设于互锁板的下方，其上设有与互锁板限位螺栓孔位置上下相应的定位螺纹孔；

壳体上还设有与拨叉轴相配的限位孔，限位孔的孔径与拨叉轴非环槽处的轴径相当，拨叉轴于限位孔处与壳体间于轴向滑动配合；

④互锁板限位螺栓为一体式结构，自上而下分为螺栓头、阶梯柱、螺纹柱，阶梯柱的高度大于互锁板的厚度；

互锁板限位螺栓的底部自上而下地依次穿过互锁板上的互锁板限位螺栓孔、壳体上的定位孔而将螺栓头落于互锁板的上方。

以上为本实用新型的基本结构，拨叉轴在壳体上的限位孔的约束下，只能在轴向移动，当换挡时某一拨叉轴轴向移动，在环槽斜面的作用下，使得互锁板径向运动，直到互锁板到达另外两个拨叉轴的凹槽中，从而卡死另外两个拨叉轴，使得左右两个拨叉轴不能沿轴向上下运动，即中间拨叉轴的轴向移动促使另外两个拨叉轴不能轴向移动，从而锁死另外两个拨叉轴；互锁板限位螺栓均固定在壳体上，对互锁板起到轴向限位和径向限位作用，由于阶梯柱高于互锁板厚度，互锁板不会被固定死，它可以在一定的范围内绕着螺栓在垂直于拨叉轴的平面内平移或转动。本实用新型通过互锁板和螺栓组合实现互锁目的，能够提高换挡安全性，使用寿命长；互锁板设于拨叉轴之间，采用螺栓进行限位，拨叉轴运动方向单一，从而导致装配误差小；整体机构简单，装配方便；互锁板为冲压件，加工简单，成本低廉。

作为互锁板的具体结构的一种，左右两侧分别带有反C形、C形缺口，即其两侧均为向中心处凹陷的弧形结构；互锁板两侧的弧形结构分别限位于设于互锁板左、右的拨叉轴的环槽的等径处。

作为互锁板的具体结构的另外一种方式，其另外一侧带有圆孔，该圆孔套于相应侧拨叉轴的环槽的等径处，且所述圆孔的孔径与环槽等径处的拨叉轴轴径相适配。

作为本实作新型互锁板限位构件的另一种方式，所述互锁板限位螺栓以内六角螺栓替代。

限位螺栓以为内六角螺栓替换，从而可以使产品应用到更小的空间。