[实用新型]飞机闪电分区缩比模型试验出入点统计和电流测量用装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种高电压试验用装置，尤其是在飞机闪电分区缩比模型试验中对雷电附着点的出入点进行统计和雷电流进行测量时使用的装置。

【背景技术】

随着经济的发展和人们生活水平的提高，飞机逐渐成为人们休闲旅游及商务旅行首选的交通工具。但近年来，飞机被雷击中的事件时有发生，据说飞机每飞行一万里就有可能被雷击中一次。飞机遭受雷击后，雷电产生强大的电流，形成电磁场、光辐射、冲击波和电弧。这些现象都严重威胁飞机的安全，带来严重的后果，所以人们对飞机的防雷技术要求日益增加。今天世界上对飞机防雷性能提出的技术标准越来越严格，尤其是对现代的军用飞机。用于军事斗争的飞机往往没条件像民航飞机那样，从容改变飞行高度、路线，绕道避雷雨区，所以对军用飞机的防雷技术要求更高。专家及技术人员在进行飞机设计时，提出了飞机的防雷设计及防雷装置。为了验证这些防雷设计及防雷装置的正确性和有效性，进行飞机闪电分区缩比模型试验是非常必要的。同时，飞机闪电分区缩比模型试验对于飞机的防雷设计和防雷装置的研发提供了强有力的试验依据。

飞机在遭受雷击时，往往至少有两个雷击点，一个为入点，一个为出点，对于雷电附着点的入点和出点的统计是飞机闪电分区缩比模型试验的重要内容，同时在飞机闪电分区缩比模型试验中需测量雷电流的大小。在进行飞机闪电分区缩比模型试验时，缩比模型处于偏航姿态时通过腹部的一个安装件水平安装于绝缘支架上，现有的绝缘支架为一未经任何加工的竖直绝缘筒，有些甚至为一导电金属杆，且直接安装于地面上。当绝缘支架为一金属导电杆时，雷电击中飞机缩比模型后，雷电流直接通过金属导电杆流入大地，缩比模型处于偏航姿态时雷电附着点的出点无法统计且雷电流无法测量。当绝缘支架为一绝缘筒时，由于地面和绝缘筒底座处于同一水平面，雷电击中飞机缩比模型后，通过缩比模型与绝缘筒的安装点沿着绝缘筒爬电闪络，进而雷电流直接流入大地，缩比模型处于偏航姿态时雷电附着点的出点就始终固定在缩比模型与绝缘筒的安装点处，无法对缩比模型雷电附着点的出点进行统计且雷电流无法测量。因此，现有技术当飞机缩比模型处于偏航姿态时雷电附着点的出点无法统计且雷电流无法测量，无法满足飞机闪电分区缩比模型试验的试验条件。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种飞机闪电分区缩比模型试验出入点统计和电流测量用装置，以解决上述技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种飞机闪电分区缩比模型试验出入点统计和电流测量用装置，包括连接件、绝缘支架、接地平台和绝缘盒；所述连接件呈圆筒状，其一端外周顶端满焊一半圆形连接板，该连接板上设有螺纹孔；所述连接件材质为钢，连接件(1)和连接板的内外表面均设有一层绝缘层；所述连接件安装于绝缘支架上，通过绝缘支架绝缘连接所述接地平台；所述接地平台包括一个可升降接地平面，所述接地平面采用不锈钢铝板制成，表面镀锌；所述接地平面侧边安装有一接地桩；接地平台上安装有一绝缘盒，所述绝缘盒外表面镀锌，外表面上安装有一把手，绝缘盒内设有电流互感器，所述把手通过裸铜线或铜带接地；一导体一端连接接地桩，另一端连接绝缘盒内的电流互感器后接地。

所述接地平台还包括接地平面底座；所述接地平面底座焊接于接地平面底部，接地平面底座包括四个支腿，支腿底部安装有万向轮，万向轮为绝缘材料制成；四个高度调节件安装于对应的支腿上。

一个支腿上安装有一直角绝缘板，所述绝缘盒安装于该直角绝缘板上。

所述绝缘支架包括副绝缘筒、主绝缘筒、加强绝缘筒、拐形连接件和绝缘支架底座；所述副绝缘筒、主绝缘筒通过拐形连接件连接，所述主绝缘筒底部连接一圆筒状金属件，该圆筒状金属件焊接于绝缘支架底座上；绝缘支架底座底部安装有万向轮和支撑腿；绝缘支架底座通过绝缘杆连接所述接地平台。

所述绝缘支架底座上设有配重箱；副绝缘筒与主绝缘筒之间设有加强绝缘筒。

连接件、副绝缘筒、主绝缘筒和拐形连接件之间通过环氧树脂粘连或用拱丝连接。

所述连接件设置于所述接地平面中部正上方。

所述导体为裸铜线或铜带。