[实用新型]能够避免输出模块触点粘连的起升高速制动器控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种能够避免输出模块触点粘连的起升高速制动器控制电路。

背景技术

岸桥分为起升、小车、俯仰和大车机构等部分，其中起升机构有2套电力液压盘式制动器即高速制动器和2套低速轴盘式制动器即低速制动器，小车机构只有1套电力液压盘式制动器。

岸桥起升、小车制动器输出模块，分别输出高速制动器控制信号到起升制动器控制回路主接触器辅点(常开点)和小车制动器控制回路主接触器辅点(常开点)；再通过上述两个辅点(常开点)分别控制起升制动器控制回路副接触器辅点(常开点)和小车制动器控制回路副接触器辅点(常开点)，最终实现控制起升高速制动器和小车制动器的接触器线圈。起升高速制动器输出模块为16点输出模块，输出点电压220V时，额定电流0.5A，最大脉冲电流0.5A，在实际工作时，电流在0.5-0.6A之间。

岸桥在作业过程中，起升机构有时会报出“起升制动器检测故障”，并伴随“起升制动器接触器检测故障”，造成高速制动器无法打开。在实际排查故障时发现，起升高速制动器动作时应急制动器并没有打开，电机力矩没有建立。通过分析判断原因是由于起升高速制动器输出模块的触点发生粘连所致。在起升高速制动器输出模块输出点粘连的情况下，当司机运行起升机构时，起升制动器控制回路主接触器、起升制动器控制回路副接触器吸合，起升高速制动器的两个线圈吸合，导致在电机力矩没有建立和低速制动器没有打开时，高速制动器马上打开，所以起升机构报出“起升制动器检测故障”，此故障排查难度较大，影响了生产作业的顺利进行。

通过分析发现，起升高速制动器输出模块输出点粘连主要是由于输出模块点直接通过制动器控制回路与制动器主接触器线圈连接造成的。由于起升高速制动器主接触器选型时，要求与高速制动器匹配，主接触器的线圈阻值较大，所以导致线圈与输出模块直接形成的回路中的电流接近输出模块的额定电流，长时间工作容易导致输出模块输出点粘连，产生大量在线故障时间，影响船舶动态。同时，由于需要更换输出模块，增加了生产作业成本，影响了生产效率。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的不足之处，提供一种能够避免输出模块触点粘连的起升高速制动器控制电路，以保障生产作业的正常进行，提高生产效率，降低维修成本。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种能够避免输出模块触点粘连的起升高速制动器控制电路，其特征在于，起升PLC输出模块的第一起升高速制动器输出触点与第一继电器的线圈连接，所述起升PLC输出模块的第二起升高速制动器输出触点与第二继电器的线圈连接，所述小车PLC输出模块的制动器输出触点与第三继电器的线圈连接，所述第一继电器的常开触点与起升控制回路主接触器的第一起升高速制动器控制触点连接，所述第二继电器的常开触点与起升控制回路主接触器的第二起升高速制动器控制触点连接，所述第三继电器的常开触点与小车控制回路主接触器的常开触点连接。

本实用新型具有下述技术效果：

本实用新型的控制电路中，输出模块的输出触点与继电器线圈连接，由于继电器的选择可以不受起升高速制动器的限制，可以选择电阻较小的继电器线圈，输出模块输出触点与制动器线圈之间回路中形成的电流较小，不容易产生粘连，从而提高了输出模块的使用寿命，保障了生产作业的正常进行，提高了生产效率，降低了维修成本。

附图说明

图1为本实用新型能够避免输出模块触点粘连的起升高速制动器控制电路的电路图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

图1为本实用新型能够避免输出模块触点粘连的起升高速制动器控制电路的电路图，本实用新型的电路是在原有电路基础上的改进。起升PLC输出模块的第一起升高速制动器输出触点K1与第一继电器的线圈KT1-1连接，所述起升PLC输出模块的第二起升高速制动器输出触点K2与第二继电器的线圈KT2-1连接，所述小车PLC输出模块的制动器输出触点K3与第三继电器的线圈KT3-1连接，所述第一继电器的常开触点KT1-2与起升控制回路主接触器的第一起升制动器控制触点KV1-1连接，所述第二继电器的常开触点KT2-2与起升控制回路主接触器的第二起升控制器控制触点KV1-2连接，所述第三继电器的常开触点KT3-2与小车控制回路主接触器的常开触点KV2连接。

本实用新型的控制电路，在制动器输出模块和起升(2个)、小车(1个)制动器的接触器线圈之间分别增加了继电器，使输出模块输出的起升、小车制动器输出信号控制三个继电器线圈，再通过三个继电器的常开触点控制起升、小车控制回路主接触器触点，再通过起升、小车控制回路主接触器触点分别控制起升控、小车控制回路副接触器触点，最终实现控制起升高速制动器和小车制动器的接触器线圈，避免输出模块触点产生粘连故障，保障公司生产的顺利进行。