[实用新型]电动助力车用电池装置

说明书

技术领域

本实用新型属于电池领域，具体涉及一种电动助力车用电池装置。

背景技术

目前电动助力车电池汇流排焊接，普遍有两种焊接方式，一种为手工烧焊法，另一种为模具铸焊法，手工烧焊法焊接方法和汇流排结构都相差不大，而铸焊法厂家均是在烧焊法的基础上改变的一种方法，从而电池的汇流排结构都没有改变。

现有的极耳位于极板上边的靠近中心位置，这样不仅需要增加极柱的长度，还会使汇流排比较靠极板组中间，为了使相邻极板组的汇流排相连接，势必会增加中间极柱与汇流排之间的连接长度，从而增加了汇流排用铅，增加了生产成本。

发明内容

本实用新型的目的是在不增加工作量的基础上，提供一种能够减少汇流排用铅，节约电池生产成本并提高电池电性能的结构。

本实用新型的技术方案如下：

一种电动助力车用电池装置，包括极板、极耳、极柱和汇流排，其中极耳与极板的上边相连，极柱与极板相连通，若干极板相互叠加组成极板组，汇流排将极板组一侧的各极柱相连通，所述的极耳设于极板上边的侧边缘。

若干极板组横向间隔排布，相邻极板组的相邻的汇流排相连接，从而使排布的极板组构成电池。而本实用新型由于极耳位于极板上边的侧边缘，使得汇流排位于极板组上部的边缘，这样可以减少中间极柱与汇流排之间的连接长度，降低汇流排的用铅量。极板组横向间隔排布后，最两端的汇流排分别引出电池的正负极。

本实用新型的新的汇流排结构是在原先汇流排的基础上，改变极板板耳位置和汇流排的位置，而达到改变汇流排的结构，减短了极柱与汇流排的宽度，从而达到节省焊接汇流排用铅，以节约成本，同时减小电流传输方向的电阻，稍微提高电池的电性能。

附图说明

图1是现有极板极耳结结示意图。

图2是本实用新型极板极耳结结示意图。

图3是现有极板焊接汇流排外观示意图。

图4是现有极板焊接汇流排示意图。

图5是本实用新型极板焊接汇流排外观示意图。

图6是本实用新型极板焊接汇流排示意图。

图中，1-极板，2-极耳，3-极柱，4-汇流排。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，现有的极耳2位于极板1上边的靠中间位置，而图2中的本实用新型中的极耳2设于极板1上边的侧边缘。电动助力车用电池装置的装配如图3和图4所示，极柱3焊接于极耳2之上，若干极板1横向相互叠加组成极板组，汇流排4将极板组一侧的各极柱3相连通。多个极板组横向间隔排列，两个相邻极板组之上的相邻的汇流排4相互连通，将各极极板组连接。间隔排列的极板组的最两端的汇流排4引出电池的正负极。

本实用新型的结构(图4)，就普通的6-DZM-10电池来说，焊接用铅每只就可以节省20g，而以现在市场铅的价格1.3万/吨计算，每只电池可节省0.26元，那一年按300个工作日，一个工作日按上产上述电池1000只算，我们一年可节省7.8万元人民币，同时也减小了电流传输方向的电阻(可以根据R＝ρL/S推断)。