[实用新型]阀芯带辅助支承点的控制阀偶件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机燃系统高压共轨喷油器的控制阀偶件，尤其是涉及一种阀芯带辅助支承点的控制阀偶件。 

背景技术

柴油机热效率高，已成为广泛使用的发动机。柴油机燃油喷射的压力、喷射时间、喷射速率是影响混合气形成、燃烧效率的重要因素，所以柴油机的燃油喷射系统是影响柴油机燃油消耗率与排放的关键部件，为降低燃油消耗率与排放，各国都在不断对其进行改进。中国专利公开了一种适用多种燃料的柴油机喷油器偶件（授权公告号：CN101985912A），其由针阀体和针阀组成，在针阀体上设有燃料通道、燃料容腔、针阀导向孔、针杆孔、密封内锥面、喷油孔和润滑油道，喷油孔开设在密封内锥面上，燃料通道与燃料容腔相通连，润滑油道与针阀导向孔相通连；针阀由导向段、锥面密封杆和密封外锥面组成，针阀的导向段套装在针阀体上的针阀导向孔中，锥面密封杆位于针杆孔中，针阀的密封外锥面与针阀体上的密封内锥面配合，在针阀的导向段上开有润滑油槽，当针阀处于极限位置时，润滑油槽与润滑油道相通；在针阀处于上极限位置时，润滑油槽与润滑油道相通；在针阀上开有二道润滑油槽，且二道润滑油槽将针阀的导向段沿轴向分成均等的三份，二道润滑油槽之间由螺旋油槽相连；在针阀的密封外锥面上均匀地涂有耐磨涂层。但是这种控制阀偶件锥面密封面接触面积小产生的冲击压力过大引起易磨损或材料疲劳而剥落的问题；由于这种型号的共轨喷油器的控股阀阀芯在高压油的作用下所产生的轴向力不宜过大，因此设计时要求锥面密封直径与导向孔直径差要求越小越好，所以设计的接触面积会很小。阀芯在复位用的弹簧力的作用下对阀座锥面密封冲击过大，使得锥形接触面过早磨损及材料剥落而破坏密封锥面的密封而失效。 

实用新型内容

本实用新型是提供一种阀芯带辅助支承点的控制阀偶件，其主要是解决现有技术所存在的控制阀偶件锥面密封面接触面积小，从而产生的冲击压力过大引起易磨损或材料疲劳而剥落的问题。 

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的： 

本实用新型的阀芯带辅助支承点的控制阀偶件，包括控制阀阀座，控制阀阀座下端设有量孔板，所述的控制阀阀座内设有阀腔，阀腔上端设有阀座锥面，阀腔内设有阀芯，阀芯上端连接有衔铁，衔铁上端设有复位弹簧，阀芯下端的头部位于控制阀阀座的下端面处，阀芯头部端面与控制阀阀座的下端面的距离H为0<H≦0.05mm。控制阀偶件其阀芯中的头部加长至阀座下端面，而在喷油器中控制阀偶件下端装有量孔板，由于阀芯头端与量孔板很近，工作时阀芯在高速运动时阀芯头部端面与量孔板间接近时产生压力油膜，因此阀芯落座时起到缓冲作用而减少了阀芯对阀座密封面的冲击力，从而起到了保护密封座面的作用从而延长了使用寿命。而目前现有控制阀偶件的阀芯头部凹进阀座下端面；距离一般为H=0.2左右。

作为优选，所述的阀芯头部端面与控制阀阀座的下端面的距离H为0<H≦0.03mm。H为0<H≦0.03mm效果最佳。 

作为优选，所述的阀芯头部端面的直径为0≦D≦2mm，这样阀芯的缓冲面积最佳，使用效果最好。 

因此，本实用新型将阀芯头部加长至阀座与阀芯配套后的阀座下端面，从而使作用在阀芯上弹簧力的轴向作用力在原有阀座对阀芯支承外增加了另一个对阀芯的轴向缓冲支承点，使阀芯接近落座时减慢落座速度，减小了阀芯对阀座的冲击力，从而延缓了磨损速度，增加了使用寿命，结构简单、合理。 

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图。 

图中零部件、部位及编号：控制阀阀座1、量孔板2、阀腔3、阀座锥面4、阀芯5、衔铁6。 

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。 

实施例：本例的阀芯带辅助支承点的控制阀偶件，如图1，有一个控制阀阀座1，控制阀阀座下端设有量孔板2，控制阀阀座内设有阀腔3，阀腔上端设有阀座锥面4，阀腔内设有阀芯5，阀芯上端连接有衔铁6，衔铁上端设有复位弹簧，阀芯下端的头部位于控制阀阀座的下端面处，阀芯头部端面与控制阀阀座的下端面的距离H为0.015mm，阀芯5头部端面的直径D为1.5mm。 

使用时，当电磁阀通电克服弹簧力吸住衔铁6使得阀芯5往上运动，这时阀芯上部的锥形密封面离开阀座锥面4使阀腔3中的高压油卸荷，而电磁阀失电时由于弹簧力的作用阀芯回到控制阀阀座1上起到密封作用，使高压腔的油压迅速上升，这样电磁阀充电使阀芯上下运动，从而使喷油嘴进行工作。 

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。