[实用新型]多面一体宽视野无盲区平面后视镜

说明书

技术领域

本实用新型属于一种多镜面宽视野后视镜,尤其涉及一种多平面镜联合一体的宽视野无盲区后视镜。 

背景技术

当今世界，汽车需求量每年急速递增，使用范围十分广泛。中国公安部交管局2010年9月发布信息，中国汽车拥有量8500万辆，加上摩托车的拥有量，总数近1.5～2亿车辆。然而，在汽车成为经济建设不可或缺的工具，给人们生活带来方便的同时，它为人类文明造成的伤害也触目惊心。从公安交管部门统计数字表明全国每年车祸死亡10.4万人，直接财产损失10.1亿元。在众多车祸中，因汽车设计和制造技术方面的缺陷与不足是个不可低估的因素。行进中的汽车在换道和转弯时驾驶员常因视野不够宽和盲区的存在而发生撞车事故。新文化报2009年9月3日报道：在中国盲区车祸所占比例高达30%、在美国也占20%；70%高速公路变换车道造成的车祸是后视镜盲区产生的。为此，许多专业厂家和技术人员曾纷纷不懈努力，针对后视镜盲区和视野不足的问题进行研究和相关产品开发。诸如无盲区后视镜、双曲率无盲区后视镜、变曲率无盲区后视镜等产品的问世，使人们感觉到存在解决此类问题的希望。然而，在行业标准(如后视镜曲率半径R1200、车外左右后视镜宽度250MM、凸面后视镜的失真率不得大于7%、平面后视镜的失真率不得大于3%等)的框架内，未见全面性的技术突破。常常是视野扩大了，镜面曲率半径超标或镜宽超标；往往盲区消除一部分却造成后视镜失真率增加一部分；其中的矛盾和对立，成为技术改进的难题。双曲率后视镜(专利号：02292043.9；200820045534.6)只是在传统后视镜的外1/4增加一个凸面镜，扩大了外侧部分视野，并未解决传统后视镜的上、下、内侧的同样问题，而且增加的凸面镜中物像是缩小和失真率大的虚像，即便驾驶员看见外1/4凸面镜的这种物像也无法判断它与自己所处位置之间的真实距离，仍然不敢冒然驱车换道。变曲率后视镜理论上进步不小，但理想的曲率在改善视野的同时往往伴随不理想的物像失真，还加上生产技术难度大和造价昂贵的实际问题，其市场应用的能及度很低。 

为了在满足行业标准的前提下既能扩大后视镜视野又可消除盲区，还要保证后视镜中呈现等大和失真率小的物像，有效解决安全驾驶和大幅减少交通事故的同时，从广大车主群的普遍消费水平和普及范围考虑，提出以下多面一体宽视野无盲区平面后视镜设计。 

发明内容

本实用新型的目的是设计一种由多个平面镜组合成宽视野和无盲区的多面一体宽视野无盲区平面后视镜。 

为实现上述目的,本实用新型采取以下设计方案： 

一种多面一体宽视野无盲区平面后视镜，包括一个主镜和二至四个辅镜，所述主镜和辅镜都为平面镜，以所述主镜为中心，各所述辅镜分布在该主镜的部分或全部周边且与该主镜的侧边缘连接，所述辅镜与主镜的镜面朝向一致，但所述辅镜的镜面向该主镜的背面后倾。

所述辅镜的镜面后倾构成辅镜的镜面与主镜的镜面之间有5至45度夹角。 

其中，所述辅镜无缝、紧挨地与所述主镜固接。 

其中，各个相邻的所述辅镜之间以及所述辅镜与所述主镜之间均为无缝、紧挨着的固接结构。 

其中，所述辅镜为两个，其分别设置在所述主镜的左右两侧，或者分别设置在所述主镜的下侧和左右之一的一侧，构成三面一体的后视镜。 

或者，所述辅镜为三个，其分别设置在所述主镜的左右两侧和下侧，构成四面一体的后视镜。 

或者，所述辅镜为四个，其分别设置在所述主镜的上下左右四个侧边缘，构成五面一体的后视镜。 

本实用新型提供的后视镜，由于在主镜的周边设置辅镜，且辅镜的镜面向后略有倾角地设置，可以从不同角度扩大后视镜的视野，并通过交叉互补视角的不足，有效地消除威胁驾车并线和换车道安全的各个盲区，达到宽视野和无盲区目的。由于主镜和所有辅镜均为平面镜，其曲率几乎可以无限大，因而在任何位置看见这种后视镜中都是等大和失真率小的物像，使驾驶员能清晰看到向其驾座而来的车辆，及其每一瞬时真实距离。采用这种后视镜，驾驶员能正确选择驱车并线和安全换道的最佳时机。显著提高驾驶信心，大幅减少车祸发生率。必将带来巨大社会效益和经济效益。 

本实用新型的优点是： 

1.所有主镜和辅镜都是平面镜，镜中呈现等大和失真率小的物像。而在传统和常规的设计中，驾驶室内后视镜有些为平面镜、有些是凸面镜，而左、右后视镜则都是凸面镜，以至镜中呈现缩小和失真率大的虚像。

2.由于多面辅镜的作用，视野和视角比任何以往上市的汽车后视镜都大，但镜面宽度仍然可以保持在行业标准范围(25CM)内。