[实用新型]全自动偏心锁紧、解锁装置

说明书

㈠技术领域：本实用新型涉及汽车制造物流输送线上的吊运工装锁紧机构，尤其是一种全自动偏心锁紧、解锁装置。

㈡背景技术：在汽车涂装生产线上，因工件进入电泳池、水池等环境时，工件必须与吊具锁紧。工件电泳完毕后又必须与吊具解锁后进入下一工序。以前的生产工艺对工件的锁紧（解锁）有二种方法。

一：在上、下件处靠地面工人的辅助配合用链条、挂钩等实现工件的锁紧和解锁。由于地面人员与高空下降的物流吊具及工件同时作业，地面人员的安全存在隐患。工人劳动强度高且易产生人为的错误而造成生产事故，涂装车间的生产环境对工人的身体也有一定的损害。

二：采用与工件连接的滑撬的锁紧（解锁）来间接锁紧（解锁）工件。

滑撬与工件一起进入电泳池、水池等环境，其一是增加了能量消耗及生产成本；其二是滑撬上的锁紧勾与转轴的连接处因附作油漆、锈蚀等原因无法转动造成设备故障率高，生产线效率低。

㈢发明内容：本实用新型的目的就是要解决现有汽车涂装生产线中的工件吊装锁紧和解锁方式工作效率低，操作不方便，故障率高，劳动强度大，存在安全隐患等问题，提供一种全自动偏心锁紧、解锁装置。

本实用新型的具体方案：全自动偏心锁紧、解锁装置，具有锁体座，锁体座上端设计有立柱，其特征是：锁体座中开有空腔，立柱上开有轴向偏心通孔。锁体座底部安装有底板，底板上开有与立柱上的偏心通孔同轴布置的轴孔，且在底板上围绕轴孔开有若干漏漆孔，漏漆孔与轴孔连接边贯通，一转轴穿装在立柱偏心通孔和底板轴孔之间，转轴上端伸出立柱上端面，并在转轴的头部设计有一个偏心锥形头，转轴的下端伸出底板，且在转轴下端装有一操作杆。

为实现全自动工作，本实用新型中还配置有一套自动驱动操作杆的驱动装置，它包括有电机、减速器、限位控制器、转盘，转盘与减速器的输出轴传动连接，在转盘上装有拔杆，拔杆与操作杆相互插孔连接或接触连接。

当然不配置驱动装置，采用手工操作驱动操作杆工作也是可行的。

为提高本实用新型的使用寿命，减少磨损，方便更换，本实用新型中在锁体座上端面位于立柱的下部套装有环形垫片，环形垫片采用螺钉固定在锁体座上。

为了保证工件上的工艺孔快速准确装入本发明立柱上，本实用新型中的偏心锥形头大端外径≥立柱的外径。

为使操作杆到达锁紧或解锁位置时得到限位，本实用新型在底板下端安装有锁紧和解锁两个极限位置的限位柱。

为使操作杆在限位位置定位可靠，不会随意松动，发生误动作，本实用新型中在每根限位柱上安装有弹簧卡。

本实用新型在涂装车间高温、水、油漆等浸泡环境下能稳定工作；其与地面驱动机构配合实现偏心装置能自动锁紧、解锁工件。减轻了工人的工作强度，减少了工人数量；提高了生产效率、保障了安全生产的可靠；提高了汽车物流工艺水平。本发明最显著特点在于偏心锁紧、解锁装置是直接插入（或退出）工件上的工艺孔来实现锁紧、解锁工件的功能。其与工件接触的表面既起支撑作用，又能传导电泳时所需的大电流；立柱、底座其特殊的构造使偏心杆有一定的自清洁功能，有效解决了偏心杆、立柱因表面锈蚀、油漆附作等原因造成偏心杆无法转动的难题。本实用新型结构形式新颖独特，成本低，易安装及维修，为国内首创，填补国内空白。

 ㈣附图说明：

图1是本实用新型的总体结构示意图；

图2是本实用新型的锁体座主（剖）视图；

图3是本实用新型的锁体座俯视图；

图4是本实用新型的底板主（剖）视图；

图5 是本实用新型的底板仰视图；

图6是本实用新型的限位柱及弹簧卡结构示意图；

图7是本实用新型的锁紧状态主（剖）视图；

图8是本实用新型的锁紧状态左（剖）视图；

图9是本实用新型的解锁状态主（剖）视图；

图10是本实用新型的解锁状态左（剖）视图；

图11是本实用新型应用状态示意图。

图中，1-锁体座，2-环形垫片，3-立柱，4-偏心锥形头，5-转轴，6-底板，7-操作杆，8-轴孔，9-空腔，10-锁紧限位柱，11-解锁限位柱，12-偏心通孔，13-漏漆孔，14-电机，15-减速器，16-转盘，17-限位控制器，18-拔杆，19-吊具，20-工件，21-定位柱，22-弹簧卡。

  ㈤具体实施方式：