[实用新型]载重50吨的提速铁路货车

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种新型的提速铁路货车，具体涉及一种载重50吨的提速铁路货车。

背景技术：

近年来，我国铁路货车正在向高速重载方向发展，通用铁路货车的最高运行速度均已达到120km/h，原有载重50吨的凹底平车最高运行速度为100km/h，空气制动装置未设空重调整装置，已不能与通用铁路货车连挂，运输时需特殊编组，这给车辆的编组、检修带来很大的困难，同时增加运输成本。因此载重50吨的提速铁路货车研制必然将对铁路货车运能产生技术型影响。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种用于中国铁路车辆运输的载重50吨、最高运行速度120km/h的凹底平车，提高了铁路运输运能，降低运输成本，提高运用效率。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种载重50吨的提速铁路货车，其组成包括:底架总成，所述的底架总成中间位置装有带有空重调整装置的空气制动装置，所述的底架总成端部连接车钩缓冲装置和端板总成，所述的底架总成连接转向架总成。

所述的载重50吨的提速铁路货车，所述的底架总成包括端梁总成，所述的端梁总成连接牵引梁总成，所述的牵引梁总成连接枕梁总成，所述的枕梁总成连接横梁总成，所述的端梁总成与所述的牵引梁总成与所述的枕梁总成与所述的横梁总成均连接侧梁总成；所述的底架总成连接盖板总成。

所述的载重50吨的提速铁路货车，所述的空气制动装置包括制动缸, 所述的制动缸通过制动杠杆连接制动拉杆，所述的制动拉杆连接转向架总成，所述的制动缸连接制动阀和制动管系，所述的制动阀连接风缸，所述的制动管系连接空重调整装置。

有益效果：

1.本实用新型装有带有自动空重车调整装置，适应了铁路货车事业高速重载的需要，50吨凹底平车是中国铁路货车一次技术性的突破，提高车辆运行速度，便于与通用铁路货车连挂，降低运输成本。

本实用新型具有动力学性能稳定，车辆运行速度高、制造和运用维修方便、运输效率高等特点。

3.本实用新型具有结构简单，动力学性能稳定，车辆运行速度高、制造和运用维修简单、运输效率高等特点，必将会创造良好的社会效益与经济效益。

附图说明：

附图1是本产品的结构示意图。

附图2是图1中底架总成的结构示意图。

附图3是图2的俯视图。

附图4是图1中空气制动装置的结构示意图。

具体实施方式：

实施例1：

一种载重50吨的提速铁路货车，其组成包括:底架总成3，所述的底架总成中间位置装有空气制动装置4，所述的底架总成端部连接车钩缓冲装置1和端板总成5，所述的底架总成连接转向架总成2。

实施例2：

实施例1所述的载重50吨的提速铁路货车，所述的底架总成包括端梁总成6，所述的端梁总成连接牵引梁总成7，所述的牵引梁总成连接枕梁总成8，所述的枕梁总成连接横梁总成10，所述的端梁总成与所述的牵引梁总成与所述的枕梁总成与所述的横梁总成均连接侧梁总成9；所述的底架总成连接盖板总成11。

实施例3：

实施例1所述的载重50吨的提速铁路货车，所述的空气制动装置4包括制动缸12, 所述的制动缸通过制动杠杆13连接制动拉杆18，所述的制动拉杆连接转向架总成，所述的制动缸连接制动阀14和制动管系16，所述的制动阀连接风缸15，所述的制动管系连接自动空重车调整装置17。

实施例4：

上述实施例所述的载重50吨的提速铁路货车，附图1由车钩缓冲装置、转向架、底架总成、空气制动装置总成、端板总成。车钩缓冲装置及端板总成安装在底架总成的端部，空气制动装置安装在底架总成中部两侧梁总成间，转向架通过下心盘与底架总成连接在一起。

附图2为底架总成包括端梁总成、牵引梁总成、枕梁总成、侧梁总成、横梁总成、盖板总成。两侧梁总成通过端梁、横梁总成、枕梁与牵引梁总成连接在一起，两侧梁总成中部无中梁总成，底架上部铺有地板，装有盖板总成。

图3为空气制动装置包括，制动缸、制动杠杆、制动阀、风缸、制动管系、自动空重车调整装置、制动拉杆。制动缸与制动杠杆及制动拉杆连接，将制动力传递到转向架上，制动阀、风缸、制动缸、自动空重车调整装置及制动管系相联控制产生各种制动过程。