[实用新型]新型车速里程传感器壳体紧固结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子领域，具体是涉及一种新型车速里程传感器壳体紧固结构。

背景技术

现有汽车车速里程传感器的壳体，其连接方式如图1所示，通过超声波焊接，将本体2和盖体1相互配合并连接在一起，此种连接结构存在一些弊端，在长期使用过程中，容易分离，易导致传感器电路和传动轴连接不吻合，因此所采集的车速里程数据存在一定误差，无法满足现代汽车行业飞速发展的需要。

实用新型内容

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种连接紧固的新型车速里程传感器壳体紧固结构。

本实用新型采用的技术方案如下：

新型车速里程传感器壳体紧固结构，包括壳体，所述壳体由装配传感器电路的本体、装配传动轴的盖体组成，其特征在于，所述本体上与盖体的配合处设有阶梯状凸台，盖体上与凸台对应的位置开有凹槽。

进一步，所述凸台的两侧设有条形凸起结构，所述凹槽的两侧设有条形凹陷结构。

较为完善的是，所述凸台有四个，均匀分布在本体上与盖体的配合处；四个凸台中有三个尺寸是相同的，另一个尺寸大于其他三个。

所述本体和盖体均通过整体注塑成型。

本实用新型车速里程传感器壳体紧固结构，对壳体的连接紧固较好，机械强度高，可对传感电路和传动轴进行有效的保护，并满足长期处于工作状态的需要。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是背景技术中车速里程传感器壳体的连接结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是图2中A处的俯视结构放大示意图。

图4是图2中B处的局部结构放大示意图。

图1-4中，1-盖体，2-本体，3-条形凹陷结构，4-凸台，5-凹槽，6-条形凸起结构。

具体实施方式

如图2-4所示，新型车速里程传感器壳体紧固结构，壳体由装配传感器电路的本体2、装配传动轴的盖体1组成，本体2和盖体1均通过整体注塑成型，本体2上与盖体1的配合处设有阶梯状凸台4，盖体1上与凸台4对应的位置开有凹槽5，凸台4的两侧设有条形凸起结构6，凹槽5的两侧设有条形凹陷结构3。

凸台4有四个，均匀分布在本体2上与盖体1的配合处，四个凸台4中有三个尺寸是相同的，另一个尺寸大于其他三个，既起到增加紧固的作用，又可作为安装方向的确定。

将盖体1和本体2相互配合后，凸台4嵌入在凹槽5中，条形凸起结构6嵌入在条形凹陷结构3中，双重紧固，将盖体1和本体2牢固的连接在一起。

以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。