[实用新型]一种伸缩结构油缸组

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种伸缩结构的油缸组，特别是用于路面起重机和混凝土泵车多级支腿伸缩结构的油缸组。

背景技术

目前，大型的路面起重机和混凝土泵车在停止行驶并进入工作施工状态的时候，采用多级伸缩臂的展开来控制支腿的支撑范围和整机的稳定性，以避免施工作业时因出现过大的倾翻力矩而造成倾翻；在行驶状态，采用多级伸缩臂的收拢来控制整机外形，从而实现在道路上的行驶。现有的多级伸缩臂多采用油缸直接驱动，其中最常见的油缸驱动方式有以下几种：

    方式一、采用一个单独油缸来驱动。其缺陷是，支腿伸缩行程受限，整机在施工状态时的支撑范围小，不足以克服倾翻力矩，因此不能保证整机的稳定性，故而只能采用在较小规格的带支腿的可移动式工作机械上。

方式二、采用两个单独油缸，各驱动一级伸缩臂。其缺陷是，在液压布管时，需要分别给两个单独油缸连接油管，且其中一个油缸的油管必须随着活动伸缩臂一起往复移动，该油管容易与伸缩臂间发生摩擦从而损害油管；或者采用极其复杂的布管，施工和检修麻烦。

方式三、采用一个多级油缸来驱动。其缺陷是，油缸外径过大，影响对结构强度布局；展开后油缸相对细长，油缸中间出现下垂，密封件极易磨损损坏，而且油缸稳定性差，更加容易发生故障；同时，由于驱动力是由多级油缸中最小油缸提供的，驱动力较小，当出现异常卡阻时，油缸不足以推动伸缩臂，易导致油缸失稳损坏。

方式四、采用两个油缸组成一个刚性连接的油缸组。虽然此种方式克服了以上三种方式的不足，但是由于伸缩结构的伸缩臂间存在必须的合理间隙，伸缩臂伸出一段后会出现较大的下垂，从而导致伸缩过程中油缸卡阻或者移动不灵活。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑，伸缩灵活、可靠的伸缩结构油缸组。

本实用新型为解决上述提出的问题所采用的技术方案是：一种伸缩结构油缸组，包括反向布置的第一液压油缸和第二液压油缸，第一液压油缸的有杆腔和第二液压油缸的有杆腔通过油管连通，第一液压油缸的无杆腔和第二液压油缸的无杆腔通过油管连通，其不同之处在于：第一液压油缸的活塞杆头与伸缩结构的固定臂通过销轴连接，第一液压油缸的活塞杆头与伸缩结构的固定臂之间的连接部设置有腰形槽,该销轴置于腰形槽内；第二液压油缸的活塞杆头与伸缩结构的伸缩臂通过销轴连接，第二液压油缸的活塞杆头与伸缩结构的伸缩臂之间的连接部设置有腰形槽,该销轴置于腰形槽内；第二液压油缸的缸体与伸缩结构的中间臂连接；第一液压油缸的缸体与第二液压油缸的缸体通过销轴连接。

按上述方案，所述第一液压油缸的缸体上设有第一缸体连接座，第二液压油缸的缸体上设有第二缸体连接块，第一缸体连接座与第二缸体连接块通过销轴连接。

按上述方案，所述的第一缸体连接座设在第一液压油缸的缸体的任一位置上；第二缸体连接块的位置与第一缸体连接座的位置相对应。

按上述方案，所述的第一缸体连接座设在第一液压油缸的缸体的端部和/或中部。

按上述方案，所述的第二缸体连接块上设有垂直于第二液压油缸轴线的腰形槽，销轴置于腰形槽内。

按上述方案，所述的第一液压油缸的缸体上设有第一缸体连接块，第二液压油缸的缸体上设有第二缸体连接座，第一缸体连接座与第二缸体连接座通过销轴连接；第二缸体连接座通过销轴与第一缸体连接座连接。

按上述方案，所述的第一缸体连接块设在第一液压油缸的缸体的任一位置上，第二缸体连接座的位置与第一缸体连接块的位置相对应。

按上述方案，所述的第一缸体连接块设在第一液压油缸的缸体的端部和/或中部。

按上述方案，所述的第一缸体连接座上设有垂直于第一液压油缸轴线的腰形槽，销轴置于腰形槽内。

本实用新型的有益效果在于：1结构简单、使用方面。2、解决了一个单独油缸驱动伸缩结构带来的伸缩行程受限、整机在施工状态时支撑范围小的问题；避免了两个单独油缸驱动时，液压管路布置复杂困难的问题；克服了一个多级油缸驱动时油缸外径过大对结构强度布局的影响；还克服了两个油缸组成刚性连接的油缸组带来的卡阻或者移动不灵活。3、极大的简化了结构和液压管路，提升了伸缩结构的强度和支撑能力，布局更加合理和简洁。4、在伸缩结构伸出或者缩回时，两油缸体之间存在小范围的相对浮动，不容易发生卡阻，伸缩灵活可靠，避免了因油缸卡阻而使油缸活塞杆弯曲漏油，甚至损坏的问题，提升了油缸的使用寿命，大大降低了油缸组的故障率。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的油缸组将伸缩结构缩回后的结构示意图；