[实用新型]一种车轨耦合振动试验台配重装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车轨耦合振动试验装置，特别涉及一种车轨耦合振动试验台配重装置。

背景技术

磁浮列车的车轨耦合振动及悬浮控制系统是影响磁浮轨道发展的关键技术，由于悬浮控制与轨道梁和车辆机械结构之间存在相互作用力，因此车轨相互作用的力学特性、悬浮控制特性对磁浮列车的运行效果存在显著影响。目前，磁浮列车车轨耦合振动现象的机理和特征都不是很明确，这就造成了车轨耦合振动研究的局限性。现有技术中，常用的抑制车轨耦合振动的方法是增加磁浮轨道的线密度和抗弯刚度，但这样提高了轨道造价，寻找较为经济的解决方法成为当务之急。由于经常会遇到磁浮列车的悬浮稳定性问题，为尽可能缓解这一问题，在工程中往往将轨道梁做得非常强大，导致建设成本的大幅度提高。磁浮列车在实际运用中，载重随乘客变化不断的增加或减少，悬浮质量则不断地发生变化，需要在复杂的悬浮控制-悬浮架车体耦合振动环境中模拟这一现象。

在目前磁浮列车单点悬浮研究中，悬浮质量是固定的，只能简单的模拟包含车体固定质量的单点悬浮控制。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车轨耦合振动试验台配重装置，能够准确模拟出磁浮列车在空车、重车、超重等工况下作用在悬浮架上的质量；可有效传递配重装置质量，也可准确模拟悬浮架与车体的耦合振动；结构简单，易于工程实现，造价便宜，具有很高的实用性，能满足单边悬浮控制以及车轨耦合振动的试验需求。

为了实现以上目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种车轨耦合振动试验台配重装置，其特征在于，包含：

支撑梁，所述的支撑梁的下表面与外部的空气弹簧的上盖板固定连接；

一对配重块工装框架，所述的一对配重块工装框架分别设置在支撑梁的两端；

若干质量块，所述的若干质量块分别设置在一对配重块工装框架上。

所述的每对配重块工装框架包含：

上纵梁，所述的上纵梁与支撑梁固定连接；

一对安装架，所述的一对安装架的上表面分别与上纵梁的两端相连；

下纵梁，所述的下纵梁与上纵梁平行放置，该下纵梁与一对安装架的下表面相连。

所述的一对安装架上分别设有滑槽。

所述的每个质量块上设有销和孔。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1、能够准确地模拟出磁浮列车在空车、重车、超重等工况下作用在悬浮架上的质量；

2、通过空气弹簧支撑，可有效传递配重装置质量，也可传递试验台的激振，可准确的模拟悬浮架与车体的耦合振动；

3、该配重装置结构简单，易于工程实现，造价便宜，具有很高的实用性，能满足单边悬浮控制以及车轨耦合振动的试验需求。

附图说明

图1为本实用新型一种车轨耦合振动试验台配重装置的主视结构示意图；

图2为本实用新型一种车轨耦合振动试验台配重装置的侧视结构示意图；

图3为本实用新型一种车轨耦合振动试验台配重装置的整体结构效果图。

具体实施方式

以下结合附图，通过详细说明一个较佳的具体实施例，对本实用新型做进一步阐述。

如图1~图3所示，一种车轨耦合振动试验台配重装置，包含：支撑梁2、一对配重块工装框架3、若干质量块4。支撑梁2的下表面与外部的空气弹簧1的上盖板固定连接；一对配重块工装框架3分别对称设置在支撑梁2的两端；质量块4成对布置在一对配重块工装框架3上，以保证两边配重块工装框架3的质量相同。每个质量块4上设有销和孔，在本实施例中，为锥形销和锥形孔，易于增减质量块的数量，这样通过改变质量块的数量就可以使配重装置的质量产生变化，从而模拟磁浮车辆空车、重车等不同工况。

每对配重块工装框架3包含：上纵梁6、一对安装架7、下纵梁8。

其中，上纵梁6与支撑梁2固定连接，下纵梁8与上纵梁6平行放置；一对安装架7的上表面分别与上纵梁6的两端相连，其下表面分别与下纵梁8相连，从而与上纵梁6以及下纵梁8一起构成配重块工装框架3。

该一对安装架7上分别设有滑槽，可以使配重装置只能沿垂向运动，避免空气弹簧的倾覆，最终用于模拟磁浮车辆空车、重车等不同工况。

当使用时，通过增加或减少配重块工装框架3上的质量块4的数量，实现对车轨耦合试验装置中磁浮列车车体以及悬浮质量的模拟。