[实用新型]一种盘式制动器转向桥总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种盘式制动器转向桥总成，属于转向桥技术领域，特别是盘式制动器的转向桥。

背景技术

目前盘式制动器以其优越的制动性能和良好的散热条件越来越受到重视，重型汽车匹配盘式制动器的越来越多。随着国内卡车高速物流不断发展，商用车车速越来越高，这对转向桥的制动性能要求也是越来越高，这促成了匹配盘式制动器转向桥的应用。但目前的结构存在以下问题：

1、制动器的布置相对桥总成纵向平面不对称，或前或后，导致直拉杆或减振器的布置困难。

2、转向节左、右毛坯为镜像件，模具费用投入多。

3、现有转向桥横拉杆有落差，刚度差，在使用同等规格横拉杆时，易弯曲。

4、现有转向桥是单边限位。

发明内容

本实用新型的目的是解决以上不足，优化布置，提供一种盘式制动器转向桥总成。

本实用新型的技术方案：本实用新型的盘式制动器转向桥总成包括轮毂制动盘总成、内外轮毂轴承、转向节、主销、盘式制动器、前轴、转向节臂、梯形臂、横拉杆总成，其盘式制动器布置在主销的正上方，相对桥总成纵向平面对称。

所述的盘式制动器连接在转向节主体两侧的对称的两个制动器连接板上，两个制动器连接板上各设置三个制动器连接孔。

所述的横拉杆总成采用零落差横拉杆总成，即球销的球心在拉杆的轴线延长线上。

所述的盘式制动器转向桥总成，在转向节上对称设置两个转向限位螺栓。

本实用新型的优点：

1、盘式制动器布置在主销正上方，相对桥总成纵向平面对称，这有利于周边零部件的布置，如直拉杆、减振器等，有利于制动器制动性能的稳定发挥。

2、制动器连接板对称设在主体的两侧，该结构设计的左、右转向节完全相同，左右转向节使用同一毛坯，避免传统镜像件设计导致的品种多的问题，提高了零部件的通用性，减少了零件品种及相关模具的开发维护和管理等费用。

3、采用零落差横拉杆总成可以提高横拉杆总成的刚度，避免弯曲。

4、传统车桥为内轮限位，当车轮向右转时，因左轮未限位，动力转向器的富裕力矩，会导致横拉杆、直拉杆变形。内、外轮同时限位，可以抑制横拉杆、直拉杆的变形。

附图说明

图1是本实用新型的总体结构示意图。

图2是本实用新型的纵向部分剖视结构示意图。

图3是横拉杆总成结构示意图。

具体实施方式

图1、图2是本实用新型的结构示意图：

本实用新型的盘式制动器转向桥总成包括轮毂制动盘总成1、内外轮毂轴承2、转向节3、主销4、盘式制动器5、前轴6、转向节臂7、梯形臂8、横拉杆总成9，其盘式制动器5布置在主销4的正上方，相对桥总成纵向平面对称。总成纵向平面即经过左右两主销轴线所形成的平面。所述的盘式制动器5连接在转向节3主体两侧的对称的两个制动器连接板3a、3b上。两个制动器连接板3a、3b上各设置三个制动器连接孔3c。在转向节3上对称设置两个转向限位螺栓3d，内外转向轮能同时限位。原来只是单边限位。

轮毂制动盘总成1通过轮毂轴承2固定在转向节3上，盘式制动器5通过6个连接螺栓固定在转向节3上的6个连接孔3c上，转向节3和前轴6通过主销4形成销钉连接，转向节臂7和梯形臂8通过螺栓与转向节3连接。

图3是横拉杆总成结构示意图：所述的横拉杆总成包括接头9a，接头9a内的球销9c，拉杆9b。横拉杆总成9采用零落差横拉杆总成，即球销9c的球心在拉杆9b的轴线延长线上。零落差横拉杆总成可以提高横拉杆总成的刚度。