[实用新型]前避震助力车车架

说明书

技术领域

本实用新型属于助力车技术领域，尤其是一种前避震助力车车架。

背景技术

传统的电动助力车车架结构是：包括前叉套管、前弯梁、鞍座套管、后梁、后座支架和后轮安装板，前叉套管安装在前弯梁前端，前弯梁后端安装在鞍座套管的下端，鞍座套管后侧表面安装两个后梁，两个后梁的后端均安装一后轮安装板，两个后轮安装板上端通过两个斜梁分别连接鞍座套管的两侧面，在两个斜梁上共同安装后座支架。上述结构为一整体刚性车架，地面传来的振动直接传送到驾驶员和乘客身上，骑乘舒适度不高，不利于长期骑行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、轻便耐用的前避震助力车车架。

本实用新型采取的技术方案是：

一种前避震助力车车架，包括前叉套管、前弯梁、鞍座套管、后座支架和后轮安装板，前叉套管安装在前弯梁前端，前弯梁后端固装在鞍座套管下端，其特征在于：在前弯梁上方的前叉套管和鞍座套管之间安装一上连接梁，该上连接梁与前弯梁之间安装一竖板，在竖板后方的前弯梁两侧对称铰装两个弧形后梁的前端，两个弧形后梁和竖板分别铰装一弹簧避震器的两端，两个弧形后梁后端部分别安装一个后轮安装板，在两个弧形后梁上共同安装后座支架。

而且，所述鞍座套管前方的两个弧形后梁之间安装一连接板，该连接板上铰装弹簧避震器的后端。

而且，所述上连接梁与鞍座套管上端之间安装一弧形梁。

而且，所述弧形后梁的前端和后端之间安装一加强梁。

本实用新型的优点和积极效果是：

本实用新型结构简单，弹簧避震器、弧形后梁前端和前弯梁构成一前三角支撑结构，弧形后梁与其上安装的加强梁构成一后三角支撑结构，使车架整体机械强度高，而且弹簧避震器能有效的吸收地面传递的振动，提高了骑乘的舒适度，降低了整车的重量，节约了成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是上连接梁和两端连接套管的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本实用新型的保护范围。

一种前避震助力车车架，如图1～2所示，包括前叉套管14、前弯梁15、鞍座套管6、后座支架1和后轮安装板2，前叉套管安装在前弯梁前端，前弯梁后端固装在鞍座套管下端设置的中轴套管17处，本实用新型的创新在于：在前弯梁上方的前叉套管和鞍座套管之间安装一上连接梁9，该上连接梁与前弯梁之间安装一竖板12，在竖板后方的前弯梁所装铰轴11两侧端部对称铰装两个弧形后梁4的前端，两个弧形后梁和竖板分别铰装一弹簧避震器10的两端，两个弧形后梁后端部分别安装一个后轮安装板，在两个弧形后梁上共同安装后座支架。

本实施例中，鞍座套管前方的两个弧形后梁之间所装的固定杆16上安装一连接板8，该连接板上铰装弹簧避震器的后端。在鞍座套管下端部后侧面所装的托架18、鞍座套管后侧面、两个弧形后梁和后座支架之间安装电池卡座3。

在鞍座套管和前叉套管上分别套装一连接套管13，该两个连接套管之间平行间隔安装两根上连接梁，两个上连接梁之间所装的横管19与鞍座套管上端之间安装一弧形梁7。

为了提高弧形后梁的强度，在弧形后梁的前端和后端之间安装一加强梁5。

本实用新型结构简单，弹簧避震器、弧形后梁前端和前弯梁构成一前三角支撑结构，弧形后梁与其上安装的加强梁构成一后三角支撑结构，使车架整体机械强度高，而且弹簧避震器能有效的吸收地面传递的振动，提高了骑乘的舒适度，降低了整车的重量，节约了成本。