[实用新型]一种涡轮转子发动机

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种发动机，尤其是一种涡轮转子发动机。

背景技术：

目前，汽车上使用的发动机是四行程往复式内燃机，这种发动机具有活塞、活塞环、连杆、曲轴、齿轮以及进、排气活门等二十多个活动部件组成，其结构较为复杂，而且体积很大，其曲轴连杆需要旋转720°才能有一次作功行程，热工效不高，且能源消耗大，工作环境恶劣，零件易磨损，难修复，寿命短，维修成本高。

实用新型内容：

本实用新型提供了一种涡轮转子发动机，它结构简单，设计合理，体积小，工作稳定，效率高，无磨损，使用寿命长久，维修方便，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：它包括外壳，设在外壳两端的带进气口的端盖，设在外壳内部的转子两端通过轴承固定在端盖上；所述转子包括两端通过轴承固定在端盖上的转轴，在转轴上相向对称设有两双头螺旋体，两双头螺旋体设在转轴侧面以转轴为旋转轴沿轴向螺旋前进分别从转轴两外端延伸至中部，且一体对接，双头螺旋体的两螺旋叶片内沿与转轴密闭贴合，两螺旋叶片相邻叶身与转轴之间对应形成槽，整个双头螺旋体在转轴上形成从其外端延伸至中部且槽横截面面积从外向内呈等比差递减的两螺旋式变容导质槽，两螺旋式变容导质槽的末端相对设置，在两双头螺旋体对接部的中间位置圆周表面上沿顺时针方向均匀设有两个内侧部分燃烧室，两内侧部分燃烧室的位置分别与两螺旋式变容导质槽的末端位置相对应，在两内侧部分燃烧室两侧的两双头螺旋体对接部的圆周表面上以两内侧部分燃烧室为中心对称设有两密封环槽，在密封环槽与外壳内壁之间设有密封圈；在外壳内壁上对应转子上的两内侧部分燃烧室的位置沿圆周均匀设有四个外侧部分燃烧室，内侧部分燃烧室与其位置相对的外侧部分燃烧室在转子顺时针转动时吻合形成一完整的圆柱形燃烧室，在每相邻两个外侧部分燃烧室之间的外壳内壁上沿顺时针圆周方向依次设有排气孔和连通内侧部分燃烧室与螺旋式变容导质槽末端的连接槽，沿顺时针圆周方向设在外侧部分燃烧室前方的连接槽与外侧部分燃烧室之间的距离为内侧部分燃烧室长度的一半，设在外侧部分燃烧室后方的排气孔与外侧部分燃烧室之间的距离为内侧部分燃烧室长度的一半，沿顺时针圆周方向设在排气孔后方的连接槽与其前方的排气孔之间的距离大于内侧部分燃烧室的长度，所述连接槽包括两个左侧连接槽和两个右侧连接槽，左侧连接槽和右侧连接槽在外壳内壁上沿顺时针圆周方向间隔设置，在每个外侧部分燃烧室对应位置的外壳上设有伸入外侧部分燃烧室的火花塞和与外侧部分燃烧室相通的燃气入口。

在外侧部分燃烧室与排气孔之间的外壳内壁上设有燃烧室增容孔。

所述螺旋式变容导质槽的槽深和槽宽由外向内呈等比差递减。

本实用新型结构简单，设计合理，工作稳定，它将传统的发动机气缸分成两部分，一部分设在涡轮转子上，另一部分设在外壳上。采用涡轮高速运转产生高压，将高压气体脉冲式送入燃烧室，当转子上内侧部分燃烧室与外壳上的外侧部分燃烧室吻合后，将可燃气体送入燃烧室与高压气体混合，通过火花塞点火，产生推力，推动转子上的内侧部分燃烧室高速运转，转子和涡轮互为一体，从而带动转子高速运转并输出功率。本实用新型主要优点：一是涡轮和转子互为一体。二是利用气缸分离技术，将传统的一个整体气缸分成两部分，一部分在转子上，一部分在外壳上，三是将活塞式发动机往复直线运动转化为圆周运动，取消了无用的直线运动，可进行动力连接，运转更平稳，动力更强劲。四是气缸在转子的最外侧，扭矩更大。五是取消了活塞、活塞环、连杆、曲轴、以及齿轮等复杂结构，整个发动机只有一个转动部件，与一般四冲程发动机具有进、排气活门等二十多个活动部件相比，结构大大简化，故障的可能性也大大减小，没有传统发动机将直线运动变成圆周的过程，提高了工作效率。六是涡轮转子是由两个双头螺旋体相向对接而成，工作中没有轴向力。七是转子与外壳无磨擦，即无磨损，使得发动机效率更高、更轻，维修更方便，价格更低，寿命更长久。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的剖视结构示意图。

图3为本实用新型外壳的部分俯视结构示意图。

图4为本实用新型外壳的部分剖视结构示意图。

图5为本实用新型燃烧室位置的截面剖视结构示意图。

图6至图21为本实用新型工作示意图。