[实用新型]焦炉熄焦车车体装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种焦炉熄焦车装置，特别是一种大容积焦炉炼焦熄焦车车体装置。

技术背景

目前兴建的大容积焦炉带来炼焦设备大型化。新建大容积焦炉熄焦系统配套熄焦车不能适应高温氨腐蚀和碳化室高频率高落差接焦、运焦、熄焦生产需要，车体主要承重构件过早破坏，大修频繁，整车寿命极低。种种缺陷，已成为新建大容积焦炉企业影响生产与效益的突出难题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够耐高温氨腐蚀、耐冲击、能大幅度延长大修周期和整车使用寿命的大容积焦炉熄焦车车体装置。

实现上述目的采用以下技术方案：一种焦炉熄焦车车体装置，包括水冷却系统、贴嵌式耐热衬板，其特征在于：所述的水冷却系统主要由加水管、放空管、上联箱、下降管、下联箱、排污管、中空斜底板、中空三角支撑架、中空车门、中空前横梁、中空摆动侧横梁组成，所述的上联箱通过下降管与下联箱连接，上联箱上装有加水管、放空管，下联箱底部连接排污管,上联箱、下联箱分别在其固定位置通过连接管与中空斜底板、中空三角支撑架、中空车门，中空前横梁、中空摆动侧横梁连通；所述的中空摆动侧横梁上装有摆动轴、支架、摆动杆、动力缸连杆机构；所述的贴嵌式耐热衬板固定在中空斜底板上，该贴嵌式耐热衬板上装有贴嵌钩槽、贴嵌楔、贴嵌楔槽，中空斜底板上装有贴嵌钩。

采用上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、焦炉熄焦车车体装置通过水冷却系统对中空斜底板、中空三角支撑架、中空车门，中空前横梁、中空摆动侧横梁等承受高温和冲击负荷的构件进行自然循环水冷却。可使熄焦车整车抵抗高温氨腐蚀和高位焦冲击负荷的能力大大加强。从而显著提高熄焦车使用寿命。

2、焦炉熄焦车车体装置中空摆动侧横梁的动力缸连杆机构，通过摆动杆扭转支架上的摆动轴，实现中空摆动侧横梁在接焦过程中的角度调整。与拦焦二次导焦装置配合，可以大大避免现有大容积焦炉熄焦车定点高位接焦冲击负荷对相关构件的致命伤害，可靠延长大容积焦炉熄焦车整车寿命。

3、焦炉熄焦车车体装置的贴嵌式耐热衬板通过贴嵌钩槽、贴嵌钩、贴嵌楔槽和贴嵌楔使每块贴嵌式耐热衬板与中空斜底板之间重叠、楔紧、压牢。大大提高炼焦熄焦车整体性能和生产过程适应能力。

附图说明：  

图1是本实用新型结构示意图。

图2是图1的B部局部放大图。

图3是图1的A部局部放大图。

图中，摆动杆1、上联箱2、加水管3、放空管4、摆动轴5、支架6、中空摆动侧横梁7、连接管8、下降管9、中空斜底板10、动力缸连杆机构11、贴嵌式耐热衬板12、水冷却系统13、排污管14、中空三角支撑架15、下联箱16、中空车门17、中空前横梁18、贴嵌楔槽19、贴嵌钩20、贴嵌钩槽21、贴嵌楔22。

具体实施方式

下面结合附图详述本实用新型。

本实施例是一种炼焦熄焦车车体装置，由水冷却系统13、贴嵌式耐热衬板12等组成，见图1，水冷却系统13由加水管3、放空管4、上联箱2、下降管9、下联箱16、中空斜底板10、中空三角支撑架15、中空车门17、中空前横梁18、中空摆动侧横梁7等组成，上联箱2的底部安装下降管9，下降管9的底部与下联箱16 连通，下联箱16的底部装有排污管14。上联箱2通过下降管9与下联箱16连接，上联箱2上装有加水管3、放空管4。下联箱16的底部连接排污管14，下联箱16在其固定位置通过连接管8与中空斜底板10、中空三角支撑架15、中空车门17，中空前横梁18、中空摆动侧横梁7连通。中空前横梁18、中空摆动侧横梁7上装有摆动轴5、支架6、摆动杆1、动力缸连杆机构11。贴嵌式耐热衬板12固定在中空斜底板10上，见图2，图3，在贴嵌式耐热衬板12上装有贴嵌楔槽19、贴嵌钩槽21和贴嵌楔22,中空斜底板10上装有贴嵌钩20。上下相邻的贴嵌式耐热衬板12上的贴嵌楔槽19、贴嵌钩槽21和贴嵌楔22,通过中空斜底板10上的贴嵌钩20固定，并重叠楔紧压牢，紧紧贴嵌在中空斜底板10上。 

本实用新型的工作过程：焦炉熄焦车车体装置的中空摆动侧横梁7在动力缸连杆机构11与摆动杆1的作用下，实现定点接焦角度调整，以缓解二次导焦后高位焦的冲击动能。焦炉熄焦车车体装置的中空斜底板10通过贴嵌钩20与贴嵌式耐热衬板12上的贴嵌钩槽21、贴嵌楔22、贴嵌楔槽19实现与贴嵌式耐热衬板12固定、重叠、楔紧、压牢。焦炉熄焦车车体装置在水冷却系统自然循环冷却作用下，使熄焦车运行中主要承受高温腐蚀和高温冲击负荷的中空斜底板10、中空三角支撑架15、中空车门17，中空前横梁18、中空摆动侧横梁7始终保持与循环水相等的自身工作温度，长周期保持熄焦车整车良好工作状态和运行寿命。