[实用新型]漏缆安装固定夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及线缆夹具领域，尤其是涉及一种漏缆安装固定夹具。

背景技术

随着铁路运行大面积提速，列车调度通信技术显得尤为重要，没有良好的调度通信系统做保障，列车就像盲人走路一样，失去了方向，对铁路的行车安全会造成极大的影响。

漏泄同轴电缆是适用于铁路调度通信系统最稳定的传输媒介。铁道部对铁路建设的规划，在未来五年内将在我国建设四纵四横八条铁路客运专线。对于客运专线的GSM-R铁路移动通信系统来说，漏缆安装固定夹具的质量好坏，将会直接影响行车安全。随着列车时速的不断提升，列车时速已达到350公里/小时，如此高的列车时速，对安装在隧道内和隧道外的漏缆安装固定夹具会产生极大的考验，漏缆安装固定夹具必须经受得起列车在高速运行情况下的隧道活塞效应、强烈的冲击载荷、撞击力、风振及耐疲劳等一系列恶劣环境因素的影响；这就要求漏缆安装固定夹具的材质、结构及性能必须满足高速列车运行的环境需要；普通的漏缆安装固定夹具已不能满足高速环境对吊具的技术要求。我们设计的漏缆安装固定夹具，通过多项性能检测和采用最先进的三维风动有限元分析软件进行模拟实验，确定漏泄同轴电缆和固定卡件的基本风压，确保漏缆安装固定夹具在高速环境下的安全可靠性。

列车在低速运行时，铁路列调用的漏缆（450Mhz）的安装固定夹具，其结构为夹板式，材质为全金属。该夹板式的结构在电缆敷设时，非常繁琐，同时全金属材质和粗放的结构设计没有考虑到客专用铁路漏泄同轴电缆在900Mhz频段和全频段时夹具对信号的影响。

中国实用新型专利CN201032803Y公开了一种特别是能够开合的线缆卡具，其包括基座和分成左右两个半圆环的卡环，其中一个半圆环的头部有卡钩，另一个半圆环的头部有若干卡槽。该文献提到：这种线缆夹具能够重复使用，并且可以用于不同直径的线缆。然而，这种夹具的实际使用效果并不理想。在该夹具中，线缆要借助两个半圆卡环的开合操作，从它们之间的开口装入，这样数次操作之后，便存在卡环或其与基座连接的部位发生材料失效甚至折断的危险；另外，在实际卡紧的同时还要求开口设计的足够大，相应的，卡槽的设置数量受到限制：开合操作还要求卡环或其与基座连接的部位具备足够的弹性，然而要保证大的弹性便无法提供大的加持力。除此之外，这种线缆夹具还有一个重大缺陷，因为存在两个以上的卡扣点，对于线缆卡具是否安装到位操作人员很难感知，在已经发生的卡扣锁定的情况下，线缆可能未被加紧，也可能卡得过紧使电缆变形，安装质量无法保证。再者，该线缆卡具的卡扣锁定并不可靠，在受到外力作用时容易松脱。

中国实用新型专利CN201723848U公开了一种线缆夹具，其包括：底板与所述底板成一体构造的支承座以及盖体；该线缆夹具盖体的内腔和外形均为方形，通过弹性卡扣机构固定连接，在所述盖体的内腔上有弹性板片实现用于不同直径的线缆。然而这种线缆夹具的实际使用效果并不理想，在该夹具中对线缆的夹紧主要是依靠盖体内腔上的弹性板片实现。其只能保证对缆线有一定的夹紧力，并不能控制缆线的转动和纵向攒动。另外该线缆夹具的盖体设计为内外方形结构，该方形结构的塑料材质在盖体的棱边上极易产生应力集中效应，从而埋下安全隐患，在列车高速运行时产生的隧道内活塞效应及强冲击波的情况下极易断裂。除此之外该线缆夹具还有一个缺陷，就是其结构缺少电缆在隧道内安装时的连接杆和电缆在隧道外安装时的缆绳卡子等部件，而这些部件的形状和尺寸的设计，是漏缆安装固定夹具设计不可或缺的；再者，其结构还存在一个缺陷，即其夹持客专用铁路漏泄同轴电缆后不能保证信号的漏泄方向。