[实用新型]分体摩擦片式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车安全部件，特别涉及一种制动器。

背景技术

制动器是汽车制动系统中最重要的部件，其性能的好坏直接关系到整车的安全性。鼓式制动器因其结构紧凑、性能可靠、制动功率大且便于安装驻车装置等优点，是中、重型载货汽车和客车的前、后轮以及轿车后轮最常见的制动装置。

现有技术中，重载汽车行车制动器普遍采用机械摩擦式制动器，分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器由于结构简单、造价低应用较多。但是鼓式制动器通风散热条件差，特别是在长时间的高速行驶过程中，热量散不出去，致使制动器产生热衰退、摩擦系数大幅度下降、制动力减弱，无法保证安全的制动效能，严重影响行车安全性。

因此，需要对现有的鼓式制动器进行改进，在不改变现有的鼓式制动器所具有的优点的同时，具有较好的通风散热条件，利于保持较大的摩擦面积，增大制动力矩，降低制动器的热衰退性，保证较高制动效能，提高车辆行驶安全性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的提供一种分体摩擦片式制动器，在不改变现有的鼓式制动器所具有的优点的同时，具有较好的通风散热条件，保持具有较大的摩擦系数，降低制动器的热衰退性，保证较高制动效能，提高车辆行驶安全性。

本实用新型的分体摩擦片式制动器，包括驱动组件、制动鼓和蹄块组件，所述蹄块组件包括两个蹄块，所述蹄块外圆表面设置有摩擦片组件，所述摩擦片组件包括沿蹄块圆周方向并列设置的摩擦片，摩擦片之间设有沿圆周方向的间隙。

进一步，所述摩擦片以可沿圆周方向具有活动余量的方式单自由度配合设置于蹄块；

进一步，还包括与摩擦片一一对应的滑块，所述摩擦片固定设置于滑块并通过滑块设置于蹄块；

进一步，所述蹄块外圆表面与滑块一一对应设置沿圆周方向的燕尾槽，所述滑块设有与燕尾槽配合的燕尾块，所述燕尾块纵向端部与燕尾槽纵向端侧面之间设有余量；

进一步，所述燕尾块纵向两端部与燕尾槽纵向两端侧面之间分别对应设有缓冲弹簧；

进一步，所述驱动组件为楔式驱动组件；

进一步，楔式驱动组件包括增力杆和两个驱动柱塞，所述两个蹄块之间靠下设有对其施加预紧力的回位弹簧I，两个蹄块的下端部在回位弹簧I的作用下对应靠于增力杆两端，两个蹄块之间靠上设有对其施加预紧力的回位弹簧II，两个驱动柱塞同轴设置，两个蹄块的上端部在回位弹簧II的作用下对应靠于两个驱动柱塞的外侧端部；两个驱动柱塞的内侧端部均为由下至上向外侧倾斜的斜面，两个驱动柱塞的斜面之间设有横向两侧带滚动体的托架，两个驱动柱塞的斜面在回位弹簧II作用下靠于对应侧的滚动体。

本实用新型的有益效果：本实用新型的分体摩擦片式制动器，采用分体式并组合于制动蹄块的摩擦片组件结构，摩擦片之间设有圆周方向的间隙，在车辆行驶制动时，冷却风通过间隙流过，并且分体式结构还利于热传导的快速进行，因而具有较好的散热性能，在不改变现有的鼓式制动器所具有的优点的同时，创造较好的通风散热条件，利于保持较大的摩擦面积，增大制动力矩，降低制动器的热衰退性，保证较高制动效能，提高车辆行驶安全性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1沿A-A向剖视图；

图3为图2沿B-B向剖视图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为图1沿A-A向剖视图，图3为图2沿B-B向剖视图，如图所示：本实施例的分体摩擦片式制动器，包括驱动组件、制动鼓和蹄块组件，所述蹄块组件包括两个蹄块1，所述蹄块1外圆表面设置有摩擦片组件，所述摩擦片组件包括沿蹄块1圆周方向并列设置的摩擦片2，摩擦片2之间设有沿圆周方向的间隙；摩擦片2可以是固定设置，也可以是在圆周方向具有较小的自由度，轴向具有一定自由度的方式设置。

本实施例中，所述摩擦片2以可沿圆周方向具有活动余量的方式单自由度配合设置于蹄块1；现有技术中，整体式摩擦片与制动鼓之间的接触面积由于制造误差而具有局限性，本实施例的结构，由于摩擦片2具有在圆周方向上的微小自由度，在制动时，则会自动调整摩擦片2与制动鼓之间的接触，达到接触面积最大的效果，从而提高制动效果。由此可见，多片式可滑动摩擦片能够提高摩擦片组件与制动鼓的贴合度，提高制动器的散热性，拆装方便，结构简单，节省摩擦材料，降低成本。