[实用新型]用于手动换挡拉索的弯管结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种弯管结构，特别涉及一种用于手动换挡拉索的弯管结构。 

背景技术

手动换挡拉索作为机动车辆的重要机能部件，用于实现换挡器和变速箱之间的连接。弯管作为手动换挡拉索的辅助零部件，主要起固定拉索配索走向，防止拉索与车身或其它零部件发生干涉的作用。如图6所示的现有的弯管1’通常采用冷拔钢管作为原材料，但由于受钢管规格限制，在生产时不得不使用比理论设计更加粗且厚的钢管，通过机加的方式来满足规格要求，这种方法显然会极大地增加了成本。在拉索的生产过程中，使用钢管制成的弯管需要在前工序进行组装，尤其是在大管径拉索的生产中，在前工序组装时需将拉索套管插入弯管中，并推入到设定的尺寸位置，通过铆合将弯管与拉索套管固定，而在后加工时，由于拉索套管在弯管的作用下始终处于弯曲状态，由于拉索套管的柔性差，在生产过程中，费时费力，影响了生产效率，并且加工精度难以保证。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种用于手动换挡拉索的弯管结构，它避免了弯管在选材时对钢管规格尺寸的限制，降低了材料使用量，在拉索的生产中可以在后工序进行简单的组装，提高了生产效率，极大地节约了成本。 

本实用新型的技术方案是：一种用于手动换挡拉索的弯管结构，包括手动换挡拉索套管，手动换挡拉索套管上装配有套管帽，弯管与手动换挡拉索套管装配，所述弯管包括水平段和弯曲段，所述弯曲段的管壁沿弯曲段的轴心线轴向剖开，形成开口，该开口沿弯曲段的轴心线扭转呈扭曲形状。 

所述弯管的水平段的长度小于弯曲段的长度。 

所述弯管的内径大于手动换挡拉索套管的外径。 

所述弯管的水平段通过铆合装配在手动换挡拉索套管的套管帽上。 

采用上述技术方案：本实用新型的弯管可以采用冷轧钢板在冲压工艺下成型，以保证弯管能够根据需要制作成最为合理的外径以及壁厚。由于弯管包括水平段和弯曲段，弯曲段的管壁沿弯曲段的轴心线轴向剖开，形成开口，该开口沿弯曲段的轴心线扭转呈扭曲形状，使弯管能够很容易且轻松的套到手动换挡拉索套管的设定位置，并且能够让手动换挡拉索套管处于直线状态，以便于与弯管固定。装配时，首先将套管帽铆合装配在手动换挡拉索套管上，再将弯管套到手动换挡拉索套管上，待弯管的水平段的端部与手动换挡拉索套管上套管帽铆合后，最后将手动换挡拉索套管推入到弯管的弯曲段的开口处，从而把手动换挡拉索套管弯曲成装配需要的形状。由于采用上述结构，本实用新型避免了弯管在选材时对钢管规格尺寸的限制，降低了材料使用量，在拉索的生产中可以在后工序进行简单的组装，提高了生产效率，极大地节约了成本。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为图1的A-A向结构示意图；

图3为本实用新型的安装状态一的结构示意图；

图4为本实用新型的安装状态二的结构示意图；

图5为本实用新型的安装状态三的结构示意图；

图6为现有的弯管的结构示意图。

附图中，1、1’为弯管，2为水平段，3为弯曲段，3a为开口，4为手动换挡拉索套管，5为套管帽。 

具体实施方式

参见图1至图3，一种用于手动换挡拉索的弯管结构，包括手动换挡拉索套管4，手动换挡拉索套管4上装配有套管帽5，套管帽5通过铆合装配在手动换挡拉索套管4上。弯管1与手动换挡拉索套管4装配，在本实施例中弯管1可以采用冷轧钢板在冲压工艺下成型，以保证弯管1能够根据需要制作成最为合理的外径以及壁厚，且弯管1的内径大于手动换挡拉索套管4的外径，使手动换挡拉索套管4能够装配在弯管1内。所述弯管包括水平段2和弯曲段3，该水平段2的长度小于弯曲段3的长度，用于手动换挡拉索套管4穿过，弯管的水平段2通过铆合装配在手动换挡拉索套管4的套管帽5上，使手动换挡拉索套管4在穿过弯管的水平段2后能够处于直线状态。所述弯曲段的管壁沿弯曲段的轴心线轴向剖开，形成开口3a，该开口3a沿弯曲段的轴心线扭转呈扭曲形状，使手动换挡拉索套管4能够推入开口3a内，以弯曲成装配需要的形状，既便于装配，又节约了材料，降低了成本。 

本实用新型装配时，首先将套管帽铆合装配在手动换挡拉索套管上，再将弯管套到手动换挡拉索套管上，待弯管的水平段的端部与手动换挡拉索套管上套管帽铆合后，最后将手动换挡拉索套管推入到弯管的弯曲段的开口处，从而把手动换挡拉索套管弯曲成装配需要的形状，使本实用新型可以在后工序进行简单的组装，提高了生产效率，极大地节约了成本。