[实用新型]铁路隧道衬砌顶升架

说明书

技术领域

木发明涉及一种用于隧道施工的设备，尤其涉及一种用于铁路隧道衬砌的顶升架。 

背景技术

目前，在铁路隧道施工中，对于隧道衬砌顶升架，主要有门架、托架和拱形模组成，门架上装有支撑托架的顶升油缸和支撑拱形模的支撑构件，拱形模围成的横断面尺寸固定不变，顶升油缸固定在门架上并采用液压恢紧式油缸，而且门架一般只有两个分别设在拱形模两端之外，两门架的中心用桁架相连，拱形模的两侧模板通过螺杆靠桁架支撑，支撑构件采用螺杆，并且拱形模的侧模板底端不设支撑。 

这种隧道衬砌顶升架的不足是：门架仅采用两个，托架分别独立，缺少有力的支撑，容易在顶模板的压力作用下错位；拱形模的两侧模板通过螺杆靠桁架支撑，会使整个侧模板的俩向力全部集中在桁架上，造成应力集中，最主要是侧向千斤顶的受力作用线不通过侧模板浇注混凝土所产生的侧向力，即侧向千斤顶易产生小范围失稳，导致混凝土在成型过程中容易跑模，降低衬砌面质量，显然不适合铁路隧道衬砌；由于模板在浇模后会与混凝土有一定的粘接，用作螺杆支撑作用的模板，即使在松卸螺杆后，模板也是不会随之脱模的，需要逐块卸下，因此靠螺杆支撑缺陷一是脱模比较困难，二是人工工作量大。此外现有隧道衬砌顶升架侧模板底端不设支撑，使浇注时，下侧模向内缩，导致模板与原混凝土拼接处发生错台，从而降低衬砌面质量。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述存在的技术不足，提供一种降低施工成本，减轻劳动强度，提高生产效率，能适应不同隧道断面，并加强托架支撑力的铁路隧道衬砌顶升架。 

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：铁路隧道衬砌顶升架，包括含有门架、门架上设置有托架，并在门架和托架外罩有由油缸支撑住的拱形模，其特征在于：所述的门架和托架采用多个等距离连续设置的结构，每个相邻的托架之间均设置有加强支撑强度的连接筋，所述的托架包含有托架体、支撑杆和支撑油缸，托架体和支撑杆可在支撑油缸的作用下上下浮动。 

在上述方案中，所述的拱形模为连续结构，采用多个模板连续拼接而成，其长度根据隧道施工要求可变化，拱形模覆盖在门架和托架的外侧，拱形模分为顶模板、左模板和右模板三段，三段之间采用铰接连接，其中顶模板由支撑油缸顶紧隧道顶部，左模板和右模板由顶模油顶贴紧隧道内壁。 

在上述方案中，所述的门架至少有3个，它们在隧道中沿拱形模等距离分布，其中两个门架分别位于拱形模的两端面，各门架之间通过两立柱以桁架相连。 

本实用新型的原理在于，采用框架结构的门架进行支撑，并利用可浮动的托架和铰接的拱形模，可在一定范围内对拱形模进行变形调节，因此能够适应不同断面的隧道，满足隧道施工的要求。 

本实用新型的有益效果是: 结构简单，使用方便，降低施工成本，减轻劳动强度，提高生产效率，能适应不同隧道断面。 

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构主视图 

图2为本实用新型实施例的左视图

图中：1-门架，2-托架，3-支撑杆，4-支撑油缸，5-拱形模，6-顶模板，7-左模板

8-右模板，9-顶模油顶，10-桁架，11-连接筋。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。 

如图1和图2所示的铁路隧道衬砌顶升架，包括含有门架1、门架1上设置有托架2，并在门架1和托架2外罩有由油缸支撑住的拱形模5，其中所述的门架1和托架2采用多个等距离连续设置的结构，每个相邻的托架2之间均设置有加强支撑强度的连接筋11，所述的托架2包含有托架体、支撑杆3和支撑油缸4，托架体和支撑杆3可在支撑油缸4的作用下上下浮动；所述的拱形模5覆盖在门架1和托架2的外侧，拱形模5分为顶模板6、左模板7和右模板8三段，三段之间的连接部位采用铰接，其中顶模板6由支撑油缸4顶紧隧道顶部，左模板7和右模板8由顶模油顶9贴紧隧道内壁。 

在本实施例中，所述的拱形模5为连续结构，采用多个模板连续拼接而成，其长度根据隧道施工要求可变化。 

在本实施例中，所述的门架1至少有3个，它们在隧道中沿拱形模5等距离分布，其中两个门架1分别位于拱形模5的两端面，各门架1之间通过两立柱以桁架10相连。 

在本实施例中，所述的顶模油顶9对称均匀的分布安装在门架1上，顶模油顶9的一端与门架1固定连接，另外一端顶住拱形模5。 

本实用新型采用框架结构的门架1进行支撑，并利用可浮动的托架2和铰接的拱形模5，可在一定范围内对拱形模5进行变形调节，因此能够适应不同断面的隧道，满足隧道施工的要求。采用本实用新型装置结构简单，使用方便，降低施工成本，减轻劳动强度，提高生产效率，能适应不同隧道断面。